国际航协：第三季度航企赢利如履薄冰

□ 本报记者隋秀勇
    9月5日，国际航空运输协会 （IA－TA，以下简称 “国际航协”）发布的最新财务数据调查报告称，由于上个月燃油价格大幅上涨，航空客运量增势减缓，投资者对航空公司财务业绩所持的态度变得更加悲观。
    近日发布的彭博全球航空公司指数（BloombergWorldwideAirlinesIndex）也印证了国际航协的判断：8月份，全球航空公司股价下跌3%。其中，赢利能力较强的亚太地区航空公司股价跌幅最大，一个月内下跌了6%。燃油价格高企和需求不振，成为亚太地区航空公司股价大幅下挫的主要原因。
    国际航协预计，今年第三季度，航空公司赢利的下行压力有所增加，下半年航空业将面临更为严峻的挑战。商业信心的下降削弱了客运量的增长，航空货运市场的复苏也逐渐失去动力，航空业的赢利前景如履薄冰。油价涨幅大
    除了商业信心的下降，燃油价格也会对今年下半年航空公司的赢利带来不利影响。航油价格经过第二季度回落后，再次调头上行。
    8月份，航油价格继续大幅上涨，飙升至较高的水平，在6月份的基础上增长了20%，回归到2011年的高水平。7月份联合国针对伊朗石油进口的禁运正式生效，而且市场预计政府干预将会刺激经济增长，将增加今年下半年石油需求量。但是，沙特阿拉伯的额外库存尚未进入整个供应链，这些因素叠加导致市场对石油价格的上涨预期，推动了近期油价格的上扬。需求不 “给力”
    在油价上涨的同时，航空运输需求却不“给力”。国际航协最新发布的两舱（头等舱和商务舱）运输数据显示，6月份两舱客运量（头等舱和商务舱）同比增长4.3%，与今年5月份相比，6月份国际航线两舱客运量增长速度较快，5月份两舱客运量同比增长1.7%。不过，国际航协也警告说，两舱客运在2011年年底和2012年年初出现较快增长后，近几个月一直保持较为平缓的增长态势。而近几个月世界贸易的萎缩和商业信心指数的下降，将可能导致两舱客运量锐减。
    即使从航空公司客运的整体上座率来说，形势也不容乐观。8月份，航空公司飞机客座率下降，7月份飞机客座率增速为0.6%，6月份增速为0.8%。飞机客座年均增长率下降至7%。航空公司通过减缓运力增长，来缓解需求的放缓和燃油价格的上涨。飞机使用率则有所下降，第三季度伊始，将阻碍航空客运收益增长。
    虽然航班的客座率保持正增长，且赢亏平衡运载率自6月份以来有所增加，但由于燃油价格大幅上涨，航空公司的收益并未得到明显改善。净利润下滑
    航空公司第二季度净利润出现下滑。对67家航空公司进行的抽样调查显示，今年第二季度航空公司净利润为9300万美元，而去年同期航空公司净利润为29.33亿美元。其中参与调查的25家亚太地区航空公司今年第二季度净利润为3.28亿美元，去年同期亚太地区航空公司获得净利润为11.25亿美元；参与调查的14家欧洲航空公司今年第二季度净利润亏损10.11亿美元，去年同期净利润则为1.47亿美元。
    航空公司第二季度运营成本相比去年同期变化不大。年初至今，得益于部分市场的强劲需求，航空公司客运收益持续保持增长，同时也推动了运营成本的上涨。
    最近数月，航空载客率出现下降，随着航空公司运力增速的减缓，载客率已经趋于稳定。与往年相比，今年7月份的客座率仍保持相对较高的水平。航空货运市场方面，尽管遭遇运力的削减，但载货率还是成功地保持了稳定增长。
    具体来说，在市场需求方面，航空客运增长趋势逐渐放缓，航空货运复苏后继乏力。航空客运周转量虽持续增长，但自2012年年初以来，增长的趋势已明显放缓。今年1月份开始，全球航空客运市场的年均增速仅略高于3%，2011年全球航空客运市场的年均增速则为6%左右。商业信心的下降削弱了商务旅行的增长。受此影响的还有航空货运市场方面，复苏后继乏力。
    从航空公司运力角度，航空公司通过减缓运力增速来应对市场需求疲软。客运运力持续保持增长，但增速略低于前几个月。航空公司将于今年年底公布减缓运力增长的方案。