大连港从港口经济迈向临港经济

5月29日，东北亚现货商品交易所(以下简称“东商所”)在大连正式揭牌。大连港集团成为其重要股东。这是大连港集团从港口经济走向临港经济转型迈出的坚实的一步。作为建设大连东北亚国际航运中心的核心港，大连港集团与东商所建立长期、紧密的合作关系，不仅可以加快港口发展由装卸型向物流型、贸易型、工业型转变，有效落实创造市场工程，为实现多功能、全方位、现代化国际强港的目标提供重要支撑，还能进一步提升大连国际航运中心、物流中心和金融中心的城市功能。 
　　近年来，随着国际金融危机影响不断加深，中国港口的发展形势日趋严峻，无序竞争、同质化重复建设、运行成本刚性增长等，都困扰着港口的发展。如果单一依靠传统的货物装卸仓储，中国港口的发展之路必将越走越窄。
　　“主动转型发展临港经济，充分发挥港口资源要素聚集优势，使港口经济不断朝物流和增值服务方向发展，是当前港口转方向、调结构的必由之路。”中国港口协会常务副会长陈英明如是说。
　　年初，大连港集团提出了“十二五”时期的发展新思路，提出实施“双五”战略和“十大”工程。其中，临港经济得到了前所未有的重视。大连港集团发展的三大战略定位是：建设成为国际主枢纽港、建设成为国际物流中心、发展成为临港产业综合运营商。港口发展理念要实现5个转变，第一条就是由装卸型向物流型、贸易型、工业型转变。港口要搭建两个服务平台，即全程物流体系平台和工商贸一体化服务平台。将重点发展五大业务板块，包括港口物流、工商贸服务、临港产业、金融和港口建设。在大连港集团的十大工程中，有构建商品交易平台、实施创造市场工程。这次大连港集团加盟东商所，就是大连港集团实现新的发展思路的具体体现。
　　具体合作中，大连港将提供强大的港口物流体系保障和现货交易保障。大连港拥有的全程物流服务体系及服务，成为东商所重要的业务平台。大连港现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个。其中，45万吨级原油码头及港口油罐群规模国内首屈一指，年通过能力可达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地；集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%；矿石专用码头可接卸35万吨级散矿船，该码头在今年上半年接卸25万吨级以上船舶达14艘次，稳居国内接卸超大型矿船数量头把交椅；汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上；杂货码头是东北地区煤炭、钢材、袋装粮食重要的转运基地；散粮码头正在成为我国东北最具竞争力的粮食转运中心；客运码头年旅客接送量600多万人次，滚装车辆100多万台次，客运业务规模在全国沿海港口中长期居于首位；此外，大连港还是大连口岸唯一的港口增值及支持业务服务供应商，拥有国内最大的拖轮船队，先进的港口IT运营体系，业内最高的海铁联运覆盖率，最完善的集疏运体系。
　　“大连港集团的加盟，使东商所现货交易具有广阔的业务平台和功能优势。参股东商所，也是大连港集团由港口经济向临港经济转变的一个机遇。”大连港集团派驻东商所并担任东商所副总裁的王劲松这样表示。
　　他认为，大连港集团可以借助东商所的交易中心以及其享有的各种优惠政策，吸引客户，引导货源向港口集聚，在不断提高吞吐量的同时，进行大宗商品交易，搭建工商贸一体化的服务平台和全程物流服务体系。并且，可以吸引东商所合作伙伴的海运货物，利用大连港集团的码头转运。据了解，目前东商所已经利用大连港集团长兴岛港口有限公司码头、仓库开展镁砂的转运业务，如果没有东商所的贸易支持和优惠政策吸引，这部分货源是很难争取到的。
　　王劲松还透露：“未来随着东商所交易品种的增加和业务拓展，将陆续有粮食、钢材、煤炭、木材等货物到港转运，大连港集团在享受东商所股权收益的同时，还能够获得吞吐量和收入的双增长。 ”
　　大连港集团董事长惠凯表示：“大连港集团与东商所的强强联合，可以加快港口发展由装卸型向物流型、贸易型、工业型转变，有效落实创造市场工程，为集团实现多功能、全方位、现代化国际强港的目标提供重要支撑。并且，将进一步提升大连建设国际航运中心、物流中心、金融中心的城市功能。 ”
　　据了解，大连港集团将借助东商所的平台，进一步拓展港口多元化服务。目前大连港集团粮食贸易公司的组建方案已经形成，即将注册成立。开展汽车、钢材贸易的工作也在积极推进中。下一步，大连港集团将多点出击，打造贸易平台，发展临港产业，争取早日形成大宗商品的市场交易平台集群，在提升企业效益的同时，拓展服务功能。