云桂铁路全面复工 首座大桥主体完工

(中华铁道网通讯员 郭光明 刘援民 彪银平)8月24日18：28，由中铁一局施工的云桂铁路大朵货车左联络线大桥工地上，现场的管理技术人员脸上露出一丝笑容，该桥2号墩身混凝土顺利浇注完成，成为云桂铁路全面复工后首座完成下部结构施工的大桥。

　　云桂铁路于2010年6月全面开工建设,2011年下半年,国家铁路建设市场萎缩,在建工程投资压减,如火如荼的云桂铁路建设受全国铁路大气候影响急速降温,在确保少数几处重点控制性工程外，其余工程全部停工。

　　2012年7月6日，云桂铁路公司在云南省丘北县召开了2012年下半年云桂铁路建设工作会议。这次会议释放出一个强烈信号，云桂铁路全线建设资金趋于好转，在确保安全质量的同时，加快推进各项工程进展成为下半年全线工作的主旋律。

　　云桂铁路施工最难的一段，是由中铁一局承建的云桂铁路(云南段)站前七标段。由于全长50.9公里的管段全部处于昆明石林县的喀斯特地貌，无论是隧道、桥梁，还是路基施工，都面临许多世界性难题。与此同时由于资金趋于好转，中铁一局云桂经理部全年计划产值由原来的31886万元调整为63231万元，比原计划增加31000多万元，超量的计划产值与施工作业面不足的矛盾，给经理部下半年的施工生产带来了前所未有的困难，各级管理人员压力巨大。

　　为了认真贯彻落实云桂公司下半年工作会议精神，中铁一局云桂经理部除了继续抓好重点工程石林隧道外，认真抓好桥梁、路基等各类工程的进度和安全质量管控。一是全面梳理复工工程影响因素，分门别类整理出问题的关键症结，采取针对性强的各种步骤;二是督促各分部迅速组织人力、设备等资源，帮助解决施工现场出现的各种矛盾和问题，指导各分部加强施工组织，提高工作效率;三是为了确保施工质量和安全，把结构物混凝土浇注的审核权提升到分部，实行工序卡控制度。

　　8月20日，中铁一局云桂经理部再次召开加快云桂铁路施工动员大会。集团公司副总工程师，云桂项目经理雷向锋对下一步工作提四点要求：一是继续加快石林隧道施工进度，严格按照业主技术标准，不断推行精细化管理;二是路基、桥梁施工要加强劳动力组织，不断提高施工节奏，加快软基处理，加快模板周转，加快转场速度;三是结构物混凝土灌注前由分部进行审查，实行严格的卡控制度;四是要重视节点控制思想。通过确定重要工序转换时间，结构物的完成时间等，确保大施组各项要求。

　　通过不断努力，中铁一局管段掀起了大干高潮。在大朵货车左联络线大桥施工中，管理人员克服了喀斯特地质桥梁基础处理困难，便道崎岖、场地狭窄、雨季水多等不利因素影响。各级管理人员靠前指挥，随时为施工队伍解决材料供应和技术上的难题，充分保证施工中各种情况的及时解决和落实。

　　8月中旬，记者在大朵大桥施工工地遇见了三位湖南籍工人。其中，马学龙告诉记者，他们是从湖南来到这里工作的。当记者问这座大桥的质量是如何控制的?48岁的李恒堂说，在这里干活要求很严，从脚手架搭设、模板设立，混凝土灌注、模板拆除等每个环节都严格要求。管理技术人员每天都来这里督促我们干活，每次灌注混凝土前三分部的领导都要来检查。

　　大朵货车左联络线大桥下部结构的完工，表明云桂铁路最难施工段有了重大进展，标志着云桂铁路全面复工，也标志着中国喀斯特地貌铁路桥梁施工实现重大突破。

　　8月25日，大朵大桥完工的第二天，记者在工地周围遇见了正在干农活的当地农民李云早。记者说，云桂铁路修通后，就可以坐火车外出，高兴吗?李云早说，当然高兴啊!记者问，他们干的快吗?李云早说，前一阶段停下来了，这段时间开始干的很快，工地热火朝天，有大干的气氛。