北京房山区35条水毁公路大规模重建

中午时分，房山新泗路一带车流稀少，身着北京养护集团橘色工装的工人们正在数米深的河沟中忙碌。 
　　这是“7·21”特大自然灾害中受损最严重的郊区公路之一。放眼望去，黄山店河依然满目疮痍，两岸的护坡支离破碎，尤其靠新泗路一侧，很多路段连路基都被掏空。 
　　清晨6时就开始在工地巡视的现场负责人李东升说，总长14公里的新泗路，差不多一半里程需要重修，预计9月底完成路基修复，11月中旬完成路面修复。目前，房山35条县级以上公路的大规模重建都在按这样的工期节点推进，李东升负责的就有6条公路。“天黑收工，一天下来每处工地转不到两遍。” 
　　不同于简易路面抢通阶段的大刀阔斧，眼下路基修复施工没有大型机械的踪迹，全靠“慢工出细活”，先将河沟中残留的水抽干排空，再向下挖1米左右深的挡墙基础，再向上砌挡墙，同时一层一层填充路基。 
　　新泗路靠河沟的路边乱石成堆，大的石头足有三百多斤。“这可不是挖河沟刨出来的，是特意买来的山石，硬度与花岗岩相当，用它砌挡墙，足以抵挡‘7·21’那样的洪水。”听到现场工人的介绍，用手试着推了推手边一块大石头，果然纹丝不动。 
　　在脚下四米多深的地方，十多名工人正在“绣花”一样垒挡墙基础，“一层石头，一层砂浆，上下层石头的缝隙必须错开，反复垒到1米来高，80厘米宽，上面再开始砌挡墙。”李东升表示，这些坚硬的石材，对外可防洪水冲击、对内可保护路基稳定，能大幅提升道路防洪等级。 
　　据透露，像新泗路这样的修复工程还有多处，挡墙施工量至少7万多立方米，路面修复施工量十几万立方米。预计10月份开始，路面修复、铺油、标线施划等工程将全面展开，到11月中旬，房山县级以上公路将基本恢复水毁前的原貌。 
　　不过，“7·21”特大自然灾害中受损的重要桥梁，还需要更长时间才能修复。尤其千河口桥、大沙地桥和前头港桥，正在等待设计方案的完成，预计2013年汛期前才能陆续完工。在此之前，战备钢桥和临时便道仍将是过往车辆和周边村民出行的通道。此外，北京养护集团还将承接大批乡村公路的修复，预计2014年将彻底完成。