全国货运市场冷热不均

如今，全国各地的货运形势呈现明显两极分化的态势。
　　国内经济放缓，欧债危机抑制对外出口。安徽、无锡、深圳、广州等这些对外出口、外贸型经济城市，今年以来，由于服装和电子类产品的货源同比下降幅度较大，导致一些中小物流企业被迫拉长运输车辆的发车间隔时间或赔钱发车，发货数量和频次明显减少。
　　与之相比，广西、四川等内陆西部城市，由于西部大开发的动力驱动，支撑其经济运转，其公路货运形势依旧保持了稳步增长。
　　据海关统计，上半年我国外贸进出口总值18398.4亿美元，同比增长8%。其中出口9543.8亿美元，同比增长9.2%；进口8854.6亿美元，同比增长6.7%。
　　虽然上半年全国进出口都有明显的增长，但是各省市的情况却不一样，重庆、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分别为2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明显高于同期我国出口总体增速。与此同时，北京、上海、山东、江苏出口小幅增长。但是，黑龙江、云南、山西、内蒙古、青海的出口情况出现下降。
　　货源锐减
　　以前是货运繁忙的时刻，停车场近百辆空着的半挂车、大货车却静静地停着，记者在采访时发现，几乎所有的物流从业者都表示今年的生意尤其难做，业务量降了三四成，车辆停跑成普遍情况。
　　跑无锡线的一家物流公司的老板陈国成正在阴凉处歇息，旁边堆放着一些散货，他正等着顾客过来自提。“去年开始，物流业就开始滑坡，今年更厉害，南方有些客户公司经营业绩不好，直接影响了定单。与去年相比，粗略估计营业额少了三成。”陈国成说，送的货太少，往回拉的货也凑不起来，如今三四天才跑一趟线，车都在家停着。而几年前物流业繁荣的时候，他差不多天天能发车。
　　正在忙着装车的一家物流公司负责人刘先生告诉记者，以前他们每天往上海发两趟车，今年能保证一天发一趟就不错了。有时候因为货少，当天还发不出车。“没办法，现在的形势就是这样，只能硬着头皮干下去。”刘先生说。
　　赔本卖车
　　在该市场内，一家向全国发货的物流公司经理许艺正在联系业务，好不容易联系上一个客户，客户要求将一车货从烟台运到大连，报价3800元。
　　接到这个定单，许艺发了愁：一共3800元的运费，光是坐船的船费就要2000多元，再加上路费和司机工资等成本，根本挣不到钱，况且回来时如果配不到货，很可能就赔本。经过反复思虑，许艺还是决定接下这个单子。“现在货少，物流公司太多，总会有人抢着干，总是在家停车肯定赔本，而且时间一长，客户也不愿意找你了，货源就会越来越少。”许艺说，“有活干就总有希望。”
　　一家跑北京、天津线的物流公司负责人林希明，正在指挥人对停在市场中的货车进行维修。“今年的生意不好做，年初的时候，我们又卖了两辆车，现在公司的车辆一直维持在10辆左右，而两年前基本维持在25辆。”对此，林希明表示，减车也是无奈之举，但是从另一个方面看，淘汰老旧车辆，对物流业稳步发展也有好的一面。
　　部分地区货运形势一览
　　安微下滑趋势明显
　　今年上半年，安徽省的货运量和货运周转量的同比增幅，比去年同期分别回落0.8个百分点和3.1个百分点，显示出企业生产经营活动的扩张步伐总体放缓。在货物各主要货种中，金属矿、石油和天然气及制品、钢铁、矿建材料等同比均有明显下降，而这些货种也是在经济下行背景下需求明显放缓的货种。根据有关部门的预测，下半年，这些货种的运量下滑势头仍难扭转。
　　四川货运形势良好
　　今年以来，四川省货物运输生产形势良好，除铁路因煤炭运量大幅减少导致货运量同比下降外，其他运输方式均呈不同程度增长。1-7月，四川省铁路货运量完成4347万吨，同比下降4%，其中煤炭849万吨，同比下降26.3%；钢铁599万吨，增长12.8%；金属矿石1235万吨，增长1.4%；化肥332万吨，增长2.1%。公路货运量完成8.89亿吨，同比增长13.7%。水运货运量完成4149万吨。
　　云南物流成本颇高
　　由于历史和自然的原因，目前云南的物流运输以公路为主。2011年，云南省货物运输总量、旅客运输总量中公路的占比分别为81.1%、88%，铁路的占比分别仅为17.6%、8.5%。以公路为主的交通运输结构带来的突出问题是物流成本高。发达国家的物流成本一般只占GDP的10%以下，我国为18%，云南则高达24%。
　　广西货运增速明显
　　随着西部大开发深入、中国-东盟自由贸易区建成、广西北部湾经济区开放开发进一步推进，原材料的运输需求不断扩大。此外，工业生产稳定增长、国内消费市场持续稳定、规模以上港口外贸货物吞吐量快速增长，为公路货物运输提供了充足货源。今年上半年，广西全区公路货物运输量为6.24亿吨，同比增长19.4%;公路货物运输周转量完成841.87亿吨公里，同比增长25.8%，周转量增幅同比提高2.0个百分点。