在建铁路大桥桥墩开裂

专家说或与浇筑时排热不畅有关
施工方已注入树脂胶浆进行补救
在建的铁路大桥桥墩开裂了？
昨天，在杭州一知名论坛上，一则关于铁路大桥开裂的帖子引起了不少关注。
帖子中的几张照片有些触目惊心。一张远景照片上，一座桥墩表面布满密密麻麻的黑色裂缝，呈网状分布。 “这形状有点像青花瓷啊。”有网友调侃。也有人质疑照片的真实性，“这应该是涂鸦或艺术画吧，桥墩开裂哪有裂成这样的。”
发帖的网友方先生说，照片中的这座铁路桥位于萧山衙前镇四翔村，工程名为杭甬运河穿萧甬铁路大桥，目前还在建设中，尚未通车。
在建铁路桥桥墩开裂成网状
方先生是铁路桥修建地四翔村村民，他说：“这段铁路桥是2009年开建的，在我们镇境内有上百个桥墩，可随着去年铺设桥面，桥墩就开裂了。”
方先生说，自己曾沿着铁路桥看过，最起码有几十个桥墩都有两条弯弯曲曲的对称裂缝，个别桥墩裂缝则直接成了网状。
“桥墩也就三四米高，裂缝却基本都有近两米长了。”方先生说，“裂缝本来宽约1厘米，施工方为了修补裂缝，往里注入了胶，裂缝外还用刷子涂了一层黑色胶水，所以从远处看裂缝挺夸张。”
昨天下午，记者在铁路桥建设地看到，铁路桥已基本架设完毕，而桥墩上，方先生所指的裂缝基本已经被浅灰色的水泥浆覆盖上，“施工方可能嫌黑色胶水不好看，又加涂了水泥，我听说过几天还要把表面磨平，就一点儿都看不出来了。”
不过，仍有个别桥墩表面还留有清晰的网状黑色线条。“这里的还没涂过水泥，你看这些黑色的线条，其实都是一道道的裂缝，外面涂了一层黑胶水，还有钉子露在外面，应该是固定的钢钉。”方先生说。
“桥墩有裂缝，打层胶难道就没事了吗？”方先生有些疑惑。
施工方去年就已发现并作了检测
杭甬运河穿萧甬铁路专项工程位于萧山区衙前镇，为了配合运河穿过，工程要将原本的路基架高6~7米，由中铁二十四局集团负责本次施工。集团项目部副经理任先生介绍，2009年下半年，这个工程开始施工，原计划12个月完成，后来由于整体工程延期，可能还需要最少2个月才能通车。
“杭甬运河穿萧甬铁路大桥一共有105个桥墩，有开裂现象的桥墩占了近四分之一。去年下部结构完成不到2个月，中铁二十四局集团就发现了有桥墩开裂。不过，通过几个月的观测，开裂情况并未加剧，宽度和深度也都没有明显延伸。”任经理说。
“这些裂缝一般都是竖向，小裂缝宽0.1mm，最大的宽0.48mm，深度基本上在143mm到360mm之间。”任经理说，今年4月，他们找到了浙江华东工程安全技术有限公司，委托他们对桥墩出现的裂缝作检测。
“报告上说，桥墩是大体积的混凝土结构，本身桥墩对裂缝的控制能力比较差，部分裂缝已经超出规范允许限制0.2mm。裂缝对桥墩承载力影响较小，但对桥墩的耐久性有一定影响，需对出现裂缝的桥墩进行加固处理。”任经理说。
原因或与浇筑时散热不畅有关
桥墩开裂的原因到底是什么？
同济大学土木工程学院桥梁工程系教授俞同华看了铁路桥墩裂缝的照片后分析，因为桥墩是大体积的混凝土统一浇灌，凝结的时候内部会发热，这种水泥与水作用生成的热量（简称水化热）如果没有适当的措施排除，热量就会积聚起来。
“里外温差一大，形成温度差，造成墩体收缩，表面承受不住压力就开裂了。”俞教授解释，水化热要布置冷却管道，通过冷却水将热量带出来，冷却水排完之后，再对主体进行密封。
任经理介绍，检测报告指出的桥墩开裂的原因，与俞教授的分析大致相同，都是浇筑时散热不畅引起的开裂，“原因一是混凝土结构早期的水化热和水化速度相对较快，混凝土内部早期热量大，引起桥墩内部温度较高，造成桥墩表面开裂；二为墩身属于大面积混凝土，却没有专门设计散热的处理措施。”
负责杭甬运河穿萧甬铁路总设计的中铁上海设计院的奚先生称，钢筋混凝土结构的开裂时有发生。
“铁路设计大多参照老规范，以前降温系统很少，没法跟现代工艺比较。开裂情况出现后，我们设计院很重视，派出几位专家多次实地勘察，还跟设备养护单位，监管单位一起研究分析。上个星期五，我还在现场，我能保证以后通车了也不会受影响。”奚先生说。
俞教授说：“其实以现在的工艺和技术，应该对混凝土结构的桥墩提出较高的要求。桥墩的裂缝现在并不常见，只要冷却管道系统布置好，热及时释放一般就不会产生裂缝。”
●专家说法
注入树脂胶浆补救措施不错 修补后应该不会有大问题
像这样的裂缝是否需要做补救措施，是否会影响通车呢？
俞教授说：“一般来说，像这种混凝土材质的桥墩，出现裂缝在0.2毫米以下时不需要修补，0.2毫米以上则必须作出补救了。补救措施有好几种，一是在桥墩表面砌钢板，这是老办法，砌上后再用钉子加固。二是采用碳纤维布，贴在裂缝表面，拉力很强，比钢板薄，效果也好。还用一种是用树脂胶浆灌入裂缝，这种胶属于聚合材料，强度高，渗入缝后可以起到密封作用，从照片上看，施工方应该就是向裂缝注入了树脂胶浆。虽然看起来让裂缝变得很夸张，但方法上是对的。”
“如果不进行修补，那么水汽、潮气从开裂的缝隙进去，里面的钢筋就会生锈，影响桥墩质量。但如果修补措施到位的话，对通车应该不会有大的问题。”俞教授说。
任经理介绍，检测报告出来后，中铁二十四局集团按照报告的要求，找到有资质的维修公司，对宽度小于0.2mm的裂缝进行表面封闭处理，对宽度大于0.2mm的裂缝进行灌胶处理，使用的灌胶材料是低黏度环氧注浆材料，“总的注浆过程持续了一个多月。现在开裂桥墩的修补工作基本完成了，主体还在检测中。”
任经理同时表示，检测通过后，还要对桥墩表面进行打磨和密封，网友认为是钢钉的东西叫“注浆嘴”，以后也会被抽除。