龙口港:运输节点转型物流中心

控股建设寿光港、租赁东营港液化品码头、建设内陆无水港、参股铁路、搭建融资平台,烟台港集团龙口港大手笔整合物流资源,构建一体化运作的现代物流中心,朝着亿吨强港的目标大步迈进。

　　本报记者吴荣欣郝雪莹

　　本报通讯员侯永杰

　　在烟台港集团龙口港港区一隅,有一段旧栈桥码头,这里就是龙口港90多年前开埠之处。8月16日,记者看到,当年应用欧美新发明的钢筋水泥混凝土技术建设的栈桥码头,整体结构基本完整,虽其停靠船舶功能早已废弃,仍依稀可以想象当年盛景。

　　旧栈桥码头附近,龙口港5个10万吨级泊位、5个5万吨级泊位、6个万吨级泊位壮观排列,大型散货船、集装箱船正在装卸货物,船舶、车辆来来往往,一派繁忙景象。得益于龙口市“以港兴市”战略的实施和区域经济的快速发展,龙口港的吞吐量从“十五”末的1602万吨,到“十一五”末的5030万吨,再到2011年的突破6000万吨,实现了跨越式增长。今年上半年,龙口港完成吞吐量3303万吨,预计全年将创造6800万吨的新记录。

　　展望龙口港未来发展,龙口港集团有限公司总经理张海军说:“龙口港将立足渤海南岸,辐射华东、东北、西北区域,全力打造集运输、贸易、金融、信息、口岸功能为一体的综合物流服务平台。到2015年,力争吞吐量突破1亿吨,基本建成现代物流中心。”

　　做物流服务的“第四方”

　　有人认为,港口把各方货物汇集以后装船运出去,又把从海上来的货物疏运到各地,因此,港口是物流链条的一个节点。但在张海军看来,“港口不仅是装卸货物的物流节点,更是水路、公路、铁路、管道等各种物流方式的集大成者,龙口港要整合物流资源,为客户提供现代物流服务。”

　　位于邹平县的一家客户,每年要通过龙口港进口货物上千万吨。从龙口港到客户厂区约有300公里的距离,数量如此庞大的货物运输,客户却不用为此费心劳神。龙口港以第四方物流服务的方式,组织运输企业采取铁路、汽运、转水等形式把货物转运到客户厂区,客户只要按协商好的价格付运费就行了。

　　第四方物流将企业客户与第三方物流连接起来,这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触,而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。龙口港开展的铝矾土第四方物流服务,即以供应链的集成商身份为客户提供解决方案,不仅能大幅提高物流效率,还能有效降低客户综合物流成本。

　　龙口港还参与了地方铁路建设。目前,铁路能从龙口港直达青州,但从青州到魏桥集团尚有一段距离。寿光至邹平地方铁路,2014年建成后将实现龙口港到魏桥集团的铁路直达。龙口港斥巨资参股寿平铁路建设,占股28%,是第二大股东。“铁路作为重要的集疏运方式,与汽运相比具有巨大的成本优势。”张海军说,“龙口港参与铁路建设,在其中占有股份,就有了话语权,可以更好地整合物流资源为客户服务。”

　　特色物流服务渐成品牌

　　8月16日,“VELA”轮停靠在龙口港,工人们紧张地实施大包水泥装船作业,装船完成后,“VELA”轮将驶往非洲。

　　中非杂货班轮是龙口港的一大特色物流服务品牌,将水泥、钢材作为舱底货,上部配装设备、工程车辆等,既能为客户节约物流成本,又能满足船舶的经济性及安全要求;返程将矿石、铝矾土等运回国内,搭建起了货物综合服务效率高、成本低的中非贸易物流服务平台。

　　从2003年起,龙口港成立了专门的班轮事业部,整合营销、代理、生产、运输四个模块,为客户提供专业化、系统化、精细化的物流服务。针对非洲港口件杂货卸船效率较低的特点,他们采取用废弃集装箱装散货的办法,集装箱一次性使用,装卸效率大大提高,还减少了货物损失。

　　龙口港中非杂货航线稳定在每月9-12班,吸引了越来越多的对非贸易客户,目前贸易量约占全国的近50%,成为中国最大的对非出口口岸。今年以来,在经济形势不利的情况下,中非杂货班轮贸易量不降反增。

　　龙口港还利用物流融资平台培育了木材特色物流品牌。从事木材贸易的多是中小型企业,普遍资金紧缺,又没有固定资产作抵押从银行贷款。龙口港凭借被中信银行授予“无限额敞口监管额度”的优势,为木材贸易商提供港口现代物流融资支持平台服务,带动了一批木材贸易商成长壮大,也带动龙口港成为重要的木材集散地。

　　西部战略编织大物流网

　　龙口港是烟台港集团所属港口,但在寿光港、东营港,在青州“无水港”,都活跃着龙口港人的身影。这背后,是烟台港集团以龙口港为龙头实施的西部战略。

　　“华泰、晨鸣等造纸企业在西部,齐鲁石化、京博石化等石化企业在西部,魏桥、茌平铝业等铝业企业在西部,这些原料与产品大进大出、对港口依赖性强的大企业均在龙口港的西部,为了给这些大客户服务,也为了占领西部市场,实施西部战略是龙口港的必然选择。”张海军说,龙口港是不冻不淤的深水良港,直接经济腹地覆盖黄河三角洲地区。德龙烟、黄大铁路贯通后,龙口港不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务,货源腹地还将向甘、宁、陕、晋、冀等地延伸。

　　去年8月,龙口港控股子公司寿光港有限公司成立,龙口港西部战略棋局布下重要一子。寿光港较我省其他港口更接近内陆,是鲁中、鲁北等地区企业优先考虑的出海口,且其位于小清河入河口,随着小清河复航,寿光港将成为海河联运模式中重要的货物集散地。建成后,将构建港口转水主通道,成为龙口港的转水和喂给港。

　　去年10月,龙口港西部战略再出重拳,成立东营龙海港务有限公司,出资租赁东营港2#液化品码头,将东营港打造成为龙口港液化品西部转水的重要基地。目前,龙海港务有限公司与龙口港一体化运作已经启动。

　　龙口港还以港口为依托,在我省中西部地区建设“无水港”,推进港口向内陆腹地延伸。龙口港与新加坡康基集团联手建立了内陆物流中转场站青州港天物流中心,以铁路为依托,把铝矾土、煤炭用火车运过去,再用汽运方式再分销到各地,向周围辐射。此举把龙口港的港口业务向西推进了240公里。

　　现在,龙口港正在探讨出资参与博兴小清河物流园区等项目的经营,并择机参股经营滨州西港,逐步形成覆盖西部港口、西部市场的一体化运作物流网络和资源整合中心。来源大众日报)