东莞“洼地效应”显现 南方物流总部回迁

阔别东莞12年的南方物流总部近期计划迁回东莞，成本洼地效应成为最大吸引力。对于东莞的物流业来说，有了这个价格硬指标“回归”正在成为主旋律。 
　　7月，东莞世通保税物流有限公司在常平一口气拿下三块土地，价格低至400多元/平方米。“这个价格是非常划算的，哪里还有这样的价格，我们也非常想要啊。”东莞市国际货代专业委员会副主任何雪清分析，按照东莞目前的市价，离市区近一点的物流使用土地在1000元/平方米左右，但就是这个价格，相比广深也算很低。 
　　东莞一直都是广深之间的成本洼地，却在近年来才真正显现“洼地效应”，广东商学院流通经济研究所所长王先庆认为，这跟政府的主导意识有关，以往东莞都是重制造业。 
　　东莞制造业从2008年开始转型，过程并不顺利，于是，政府也开始转变思维，吸引服务业进驻东莞，比如义乌小商品城、万达广场、红星美凯龙大卖场等，从而去改变东莞物流业乃至整个服务业只有星星没有月亮的境地。 
　　过去东莞本土的物流、商贸等服务业，大部分经营水平和模式都是比较低层次的，要使东莞的服务业转型升级，只有本土的资本和外地的资本双重融合，才可能有更长远的发展。 
　　而始于东莞的南方物流，于2000年将总部迁往广州，对于12年后的这次“回归”，南方物流常务副总经理陈少鹏称，首要因素是成本。对于物流业来说，成本控制是非常关键的一点。以停车为例，一辆货运车在广州停一天要50元，在深圳要55元，在东莞只要15元。 
　　陈少鹏还指出，虎门港的聚集效应，也是吸引南方物流回归的重要因素。每个港口都有围绕其形成的物流体系，而深圳、广州等地由于生活成本太高，导致围绕两地港口形成的物流业必然地向外转移，虎门港就是最佳的承接地点。 
　　就在昨日，南都记者从虎门港方面提供的数据看到，1-7月份，虎门港一期码头新增试水外贸企业达200多家。东莞市国际货代专业委员会副主任何雪清认为，东莞加工密集型企业，对成本控制尤为敏感。东莞工厂无论出口还是内销，都有一个物流需求，此前进出都是通过广深码头，而虎门港起来之后，企业都意识到，通过东莞本土的港口进出成本会更低，因此，不论是生产企业，还是物流企业都会更倾向于东莞。“今后，虎门港的航线会越来越多，东莞的企业有越来越多的选择，机会成本也会降低。” 
　　“对东莞物流行业而言，南方物流总部将更多地起到正面作用。”何雪清说，“南方物流总部回迁后，将起到一个主导的作用，比如牵头组织国内的物流企业做一个项目性的物流。有利于东莞物流行业形成行业规则和良好的发展模式。”
　　据称，南方物流总部回迁后，300多名高端人才也将前往东莞。相比广深，又是高端人才洼地的东莞能否留住他们？对此，王先庆认为，东莞的服务业缺人才是一个普遍状况，创造一个有利于人才的环境，需要市政府和企业共同努力。当然，作为企业，也有可能将高端人才需求部分留在广州，或者企业采用更灵活的管理办法。