西商高速新线隧道精细化施工纪实

西商高速新线是陕西省穿越秦岭的第一条六车道高速公路项目，全线共26座隧道，单洞总长40.74公里，隧道所占比例大，并且因该项目是我省应对金融危机抢开的项目，不但隧道工程设计深度、广度不足，而且山区路段沿线地层受深大断裂影响，褶皱形态极不完整，岩石破碎，隧道围岩较差，施工难度大，其中秦岭隧道、黄沙岭隧道规模较大，工程技术尤为复杂，是全线的控制性工程。 
　　如何在工期紧、任务重、困难多的局面下确保众多隧道工程质量和安全生产，加快工程进度，打造精细化精品工程，是新西商项目全体参建者的不倦追求。从项目开工伊始，管理处紧紧围绕把新西商高速公路建成科技路、生态路、环保路、安全路、国优路的目标，坚持“短进尺、弱爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”施工原则，全面贯彻精细化管理理念，确保隧道工程“开工必优，一次成优”。 
　　为提升建设品质，新西商项目始终坚持动态设计理念，多次邀请专家，会同设计、施工单位，采用五方会审方式，根据各隧道洞口测量放样及现场实际地形和地质条件，按照少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭的方针，精心制定隧道精细化施工方案指导施工，大力推广新工艺、新技术。不断建立健全质量监管体系，推行混凝土强度交验制、隧道初期支护交验制等工序交验制，形成钻、爆、装、运一条龙的施工流水作业。 
　　在隧道洞口开挖中，为保护洞口原有植被，最大限度地减少开挖和断面面积，新西商项目所有隧道洞口开挖坚持“早进晚出、自然环保”理念，采用零开挖技术，尽早施作洞门，填土绿化，使隧道洞门与周围环境自然和谐融为一体。要求施工单位严格采用双侧壁和单侧壁方法施工，推广三台阶施工方法，减少围岩应力调整，坚持进行超前地质预报，采用先进的量测技术对围岩及时做出判断，不预报绝不盲目掘进有效控制了开挖过程中的安全风险，提高施工速度。 
　　隧道开挖后，西商管理处要求及时对开挖进行初喷，初喷作业由上而下顺序进行，喷射厚度不小于4-6厘米；为使锚杆方位垂直于岩面，在全线推广采用锚杆作业采用定点定位法，即在初喷岩面上喷漆做好标记，精准确定锚杆方位；制定严格的钢拱架管理体系，实现钢拱架加工场地工厂化、庭院化。严格工序控制，在钢拱架或格栅拱架加工前，必须在加工厂预先按设计图纸精确加工出不同级别围岩的拱架大样，由现场监理工程师检查认可，保证加工尺寸精度。对拼装合格的成品，才允许用于隧道主体施工，且架设过程中要求监理全过程旁站，对钢拱架标高、中线偏位、拱脚宽度、连接筋间距进行全过程控制。所有隐蔽工程结束后，经监理工程师验收后方可进行喷射混凝土作业。为有效提高喷锚效率和工程质量，施工单位自行设计了移动混凝土汽车操作平台，在全线推广应用，节省了人力和成本，大大提高工作效率。进洞后50至80米必须进行二次衬砌，二次衬砌距离工作面任何时候不得大于150米；二次衬砌钢筋安装、焊接质量，钢筋安装必须超前二次衬砌2～3个循环。为预防异常情况发生，及时掌握工作面前方隧道围岩病害地质情况，为钻爆作业提供指导，要求施工单位地质超前预报距离不得小于30米。隧道施工过程实行24小时技术人员带班制，坚持全天候，全方位监理旁站。 
　　防排水工程施工中，对新进场防水板实行监理独立抽检，第三方试验检测，总监办、管理处随机抽检制度，从源头加强对防排水原材料控制。从每一道工序做好隧道防水，纵向管施工强制要求首先按标高控制施工混凝土基座，保证纵向管排水顺畅，基座纵坡与隧道纵坡相同，基座定用圆管压半圆形槽，以利于排水管安装，打孔波纹管打孔一侧用红油漆标注，以防工人安装时将方向装反与不打孔波纹管混淆；防水板挂设前，作业人员将外露的锚杆、钢筋网等尖锐凸起物清除，并将其端头用砂浆抹平，防水板搭接10厘米，要求采用自动走轮式双轮爬焊机，焊接质量全部进行气密性试验检验。 
　　施工安全向来是隧道施工的警戒线之一，管理处始终坚持“以人为本，安全第一”的原则，把安全作为施工的重中之重来抓。全线隧道实行进、出洞实名制登记制度，严格管理，严禁非施工人员进入隧道，推广隧道进出口采用无线电子监控系统实时监管；在围岩较差的隧道设置逃生通道，确保施工人员的人身安全；每个隧道配置大功率通风机，除打钻工序时间外，其他时段不间断通风，提高生产效率，开工至今未发生一起隧道施工安全事故。