我国首台高铁“救护车”在北车诞生

□本报记者张颖川
    我国1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路将迎来首台高铁“救护车”。
    日前，当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合的快速接触网综合作业车在中国北车北京二七装备公司（下称 “二七装备公司”）完成组装、调试、实验，即将投入使用。这标志着我国在铁路接触网检修、维护、抢修设备研发方面实现新的突破，也标志着中国北车正在由生产制造商向服务制造商转变。填补空白
    记者在采访中了解到，目前我国已经建成世界上运营里程最长的高速铁路网和世界第二的电气化铁路网，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护相适应的专业设备还是空白。
    二七装备公司企业文化部宣传部长邵洪志告诉记者，铁路系统原来也有一些传统的设备、技术和方法，但是抵达现场的速度和检修的能力都有限。所以，在铁路接触网出现事故以后，如何能够保障相关救援设备迅速抵达事故现场，以最快速度、最短时间进行修复，这对有关技术研发部门提出了更高的要求。
    为此，从2008年开始，二七装备公司便在全球范围内积极寻求先进、成熟、可靠的技术资源，以进一步提升铁路接触网检修、维护问题。在与多个技术方的接触中，二七装备公司选定了德国GBM公司作为合作伙伴。2010年4月，二七装备公司与德国GBM公司签订引进BR711.1型快速多功能综合作业车技术和生产许可协议。根据我国线路情况、铁路标准，结合自身实际研发了国产化的快速接触网综合作业车。“该项目的研发，与工信部《高端装备制造业‘十二五’发展规划》中有关内容也是相契合的。该规划把接触网综合作业车列为急需培育和发展的轨道交通装备。”邵洪志向记者介绍，“整个研发制造过程是一个‘引进、吸收、再创新’的过程。完全按照国际工程机械、机车制造最高水平进行的，全程实行专项项目管理和国际认证标准来推进工作。可以说是标准高、起点高、要求严，而这也给我们的研发工作带来了较大的挑战。”
    用途广泛
    据邵洪志介绍，该快速接触网综合作业车的主要特点是运行速度快、功能多、机动性强。
    据了解，悬于高速铁路和电气化铁路上空，与轨道平行的接触网为列车运行提供电力，是高速铁路和电气化铁路的动力源泉。接触网的维护能力是影响高速铁路和电气化铁路运行保障的重要因素。一旦接触网出现故障，列车可能因缺乏动力而无法启动。这时候，具有高铁“救护车”之称的快速接触网综合作业车便可以160km/h的最高运行速度快速抵达现场，及时排除接触网故障，进而保障列车的安全和正点运行。
    二七装备公司研制的这一快速接触网综合作业车还具有多功能作业的能力。车上装有大范围伸缩旋转臂式工作台、升降式工作台、网线定位器、检测弓等多种设备，可以带电检修接触网；车内载有多种维修机械、检修用材料和零部件，可以高效率进行接触网检修和线路维护作业。此外，高铁“救护车”还可将故障线路内的列车牵引离开，疏通线路恢复运营。
    另据邵洪志介绍，快速接触网综合作业车是不依靠电网作业的，而是以一个高速柴油机作为动力源。在事故现场抢修时，由于本身具有发电功能，可以提供电力、风动等动力，为相关的维修和救援提供能源上的配套支持。
    而机动性强，是指高铁“救护车”可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的次要铁路运行；即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速到达现场对高空接触网及桥梁检测和维修。
    邵洪志告诉记者，除了1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，今后随着城市轨道的普及，快速接触网综合作业车也将在城市轨道运行中发挥积极作用。