物流成浙江经济发展新动力

“啪”的一声，谢洪叼着烟，熟练地把一条黑鱼摔晕在地上，捡起拿进厨房。这样的动作，谢洪一天要重复80多次。这家开在浙江传化物流基地里的小餐馆，从夫妻老婆店起家，去年的销售额已经做到100多万元。让他受益的，是这里越来越庞大的物流产业。 
　　物流是什么？形象地说，同样做生意，别人赚100元要花20元的货品流通成本，而你只要花10元，那10元就是物流为你创造的利润价值。一种通俗的说法是，高效物流已成为当今世界的“第三利润源”。因此，物流产业的重要性越来越被社会各界认同。2009年，国务院出台十大产业振兴规划，物流业就是其中之一。浙江省和杭州市随后分别发布了《浙江省物流业调整和振兴三年行动计划（2010-2012）》和《杭州市物流业调整和振兴三年行动计划》，扶持物流行业的发展。 
　　餐馆面积扩大一倍 
　　今年40多岁的谢洪现在每天的任务就是在自己的店里打打下手，虽然忙碌，但是相当自信：今年销售额预计会超过一百万元。他刚到这里的时候，情况可不是这样的。 
　　2007年，一直在外面做餐饮生意的谢洪听一个住在萧山传化物流基地附近的亲戚说，到物流基地里来的卡车越来越多，可以过来做点生意。谢洪考察后感觉，在这里开家小店，每天做1000元的营业额，应该就有钱赚。 
　　当年9月，谢洪盘下的50平方米的小店开张了，里面可以放9张桌子，同时招待40多人就餐。但让谢洪没想到的是，一个月下来，日均营业额只能做到500元左右，亏了点钱，“来吃饭的都是到这里找活的卡车司机，吃得都很省，人均消费只有十一二块钱，一般两个司机就点一荤一素两个菜。”为了节省成本，谢洪辞退了帮工，自己烧菜，只留下老婆孩子帮忙。 
　　这样的情况没有持续太久，随着传化物流基地里进驻的物流公司越来越多，前来就餐的司机也增加得很快，此外，因为园区里增加了仓库，来吃饭的装卸工、仓管员也多起来了。 
　　现在，谢洪已经不用自己烧菜了。他的餐馆面积扩大了一倍，还请了两个小工和一个厨师，能同时容纳100多人就餐。谢洪说，现在来吃饭的司机也比以前愿意花钱了。 
　　基地进出车辆9年增19倍 
　　王兰芳是物流基地里的收费管理主管。从2003年基地开始营业就在收费站工作了，“2003年刚成立的时候，基地一共只有一进一出两个口子，6个收费员，每天大概只有260多辆大货车进出，因为不忙，每辆大货车出去的时候，收费员还会帮着做市场调查，问问司机今天的配货情况。有时碰到节假日车辆更少，收费员还能到旁边的食堂去吃饭。” 
　　现在的情况完全不一样了，物流基地的收费站已经开出11个出入口，31个收费员三班倒，但还是紧张得连上厕所的时间都不太有，“吃饭都是在收费站里面解决的，市场调查更谈不上了。现在熟练的收费员一分钟里能放行五六辆车，但后面还是经常要排起长队。”王兰芳说，他们统计了一下，上个月，平均每天进出的汽车5000辆左右，是2003年的20倍。 
　　传化物流基地的公开资料显示：目前，共有480多家来自省内外的运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了有40多万辆社会车源的运输网络，每天整合车辆达四五千辆，日承运货物量达4万-5万吨。 
　　从以前的200多个司机在基地里吃饭，到现在的近5000个司机，还有仓储，装卸和货代等工作人员的加入，谢洪餐馆的生意怎么会不火爆。基地的工作人员说，为了满足需求，园区还引进了顺旺基、世纪联华等知名企业，现在基地里基本上能满足食宿等各种需求。 
　　物流货车不再跑空趟 
　　为什么会有这么多物流公司和司机进物流基地？用柳玉强的话来说就是：这里能找到更多的生意。 
　　今年43岁的柳玉强，开货车干运输已经10多年了。只要没有出车，每天早上不到7点，他就会赶到萧山传化物流基地的大厅里找活。这里每家物流公司都会把当天的货运产品、线路和总重量挂出来，看到有合适的货源，司机就可以直接和入驻基地的物流企业主或发货方联系。 
　　柳玉强有一辆卡车，是他1998年花20多万元买的。现在他跑得比较多的是长三角地区，一般两天一个来回，主要是送化工产品和钢材等。一个月下来，能跑十来趟，收入近万元。他说，以前在杭州另一个停车场找货源，信息不透明，经常送了货到外地，接不到回来的货，这样成本就很高。而通过物流基地的模式，每次基本上来回都能配上货，大大降低了成本。 
　　第四方物流平台降低物流成本 
　　美国经济学家彼得·杜克拉曾说，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，是“一块未被开垦的处女地”。 
　　浙江物流与采购协会秘书长姜宁莲说，从物流行业的发展来看，长三角地区已经走在了全国的前列。浙江物流业的发展有自己的特点，就是从自身的条件出发，在货运平台上进行创新，提出了“第四方物流平台”的模式。 
　　姜宁莲说，目前浙江已经运营和在建的大型物流园区有13个，大型的物流中心有69个。这样的物流基地，主要是给第三方物流公司服务的，被称为“第四方物流平台”，通过这种类似物流行业中的“阿里巴巴”的平台，卡车司机、货代公司等，可以在这里直接获取运输货品的信息，资源整合，降低运输成本。此外，还可以为企业提供外包服务，包装加工和仓储服务，据测算，这样的模式，平均可为企业降低物流成本40%左右。
    货畅→促消费→扩大生产
　　物流业一头连着生产，一头连着消费，被认为既是生产的晴雨表，又是消费的晴雨表。现代物流业是集运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务产业，是国民经济运行的重要景气监测指标，是扩大内需的有力支撑，是调整经济结构、转变发展方式的有效途径。 
　　浙江省物流与采购协会秘书长姜宁莲说，浙江出台《浙江省物流业调整和振兴三年行动计划（2010-2012）》 后，物流业取得了快速增长，涌现了大批优质物流企业和发展较快的地区。十二五期间，浙江将进一步提升物流业的总体发展水平，推动物流业加快发展。 
　　物流业占全省GDP近一成 
　　姜宁莲说，作为十二五的开局之年，去年浙江的物流业保持了较快增长。全年实现物流增加值3070亿元，同比增长20.4% ，占全省服务业增加值的21.9%，占全省生产总值的9.6%，实现社会物流总额10.4万亿元，同比增长24.8%，约占全国总量的6.6%。这三个数据的增幅都明显高出全国平均水平。截至2012年第一季度，浙江省物流园区营业收入193.95亿元，比去年同期增长35.4%。 
　　杭州市物流与采购协会秘书长楚世昌说，衡量一个地区物流业发展的水平，主要是看物流行业的信息化程度、大型物流企业的数量以及基础设施的建设。浙江物流企业的信息化程度相对较高，仓储管理系统、货物跟踪系统等都比较完备。截至2011年，全省共有物流法人单位1.3万余家，A级以上物流企业247家，占全国总数的16.4%。物流企业从原来提供单一的运输仓储服务向提供全方位、多层次、一体化服务转变，从简单的承揽物流业务向根据客户需求开发专业物流转变。 
　　浙江的物流基础设施和平台建设也明显加快，截至2011年底，浙江省铁路营业里程达到1765公里，通村以上公路总里程达到11余万公里，沿海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达8.67亿吨、1584万标箱，其中宁波-舟山港货物吞吐量达6.93亿吨，内河港口货物吞吐量达3.57亿吨，杭州、宁波等空港建设进展顺利。 
　　物流业成为支柱产业 
　　国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志。 
　　在浙江省的“十二五”物流业规划中，首次提到“培育发展现代物流产业体系”，给了物流业一个更为全面的定位——不仅仅是产业支撑，而且还可以成为支柱产业。目前，宁波、嘉兴、台州等地市，都已将物流业作为支柱产业来扶持。 
　　据统计，2010年中国GDP产值的18%与物流业相关，未来5-10年物流业将迎来新一轮发展高峰，市场潜力巨大，众多企业开始涉入。阿里巴巴集团董事局主席兼CEO马云曾说，“阿里巴巴计划投资200亿－300亿，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。十年以后，在中国任何一个地方网上下订单，最多8小时，货物就能送到家。” 
　　流通也会决定生产 
　　今年7月，国务院总理温家宝在四川调研传化物流基地时说，生产决定流通，流通也会决定生产。货畅其流可以促进消费，进而扩大生产。 
　　义乌已经有成熟的物流体系，能高效地解决小商品的运输、仓储和报关等程序，大幅降低物流成本，因此即便义乌的工人工资比东南亚国家高好几倍，国际采购商仍然愿意来义乌采购。新加坡、迪拜、中国香港等国家和地区经济的发展，都离不开成熟高效的物流业。 
　　在杭州从事外贸服装生产销售的虞跃平说，之所以迟迟没有把工厂搬到土地和劳动力更为廉价的西部地区去，杭州地区的外贸物流的通畅是重要原因之一；义乌双童吸管董事长楼仲平说，像吸管这样的产品，体积大分量轻，如果没有成熟的物流配套，运营成本将大大增加。 
　　去年以来传出的菜价太高，农户和销售者都说没有赚到钱，一个重要原因是过高的物流成本。 
　　传化公路港物流总裁姚文通举了个例子：因为萧山传化物流基地的存在和发展，从萧山到江苏的物流成本大幅下降，在萧山买江苏大米比周边城市每斤便宜一毛钱。这就是物流给老百姓带来的实惠。资料显示，沃尔玛的利润只有3%，但是通过高效的物流系统，使得其资金流每年可运转30次，最终的利润率还是相当高的。所以，沃尔玛才能用“天天平价”的战略战胜其他的竞争对手。 
　　据介绍，国际上通行的最简单衡量物流业发展水平的标准，就是看物流总费用占当地GDP的比重，比重越低，证明物流业越发达。目前国际上平均水平在8%-10%左右，中国去年物流业总费用占GDP的18%，比重仍处于较高水平。为了进一步发展现代物流业，目前浙江各地采用多种渠道，提升物流业的水平和档次。 
　　渠道1：发展城市快递 
　　近日，杭州市政府出台《关于加快推进杭州市快递行业健康发展的实施办法》，从8月19日起实施。 
　　该实施办法除了积极帮助快递企业缓解通行困难外，还将鼓励和引导企业通过盘活存量资产、兼并、联合、重组、上市等资本运作，实现规模化发展、集约化运营。引导企业协同发展分销配送、供应链服务和物流网络，推动建立快递企业与电子商务、制造业企业的合作发展机制。鼓励和引导快递企业运用互联网、物联网、云计算等先进技术，对企业开展技术改造、技术创新、电子商务、信息化应用、软件研发等提升改造项目，按现行的财政扶持政策予以重点支持。 
　　渠道2：发展空港型保税物流中心 
　　去年6月，杭州空港型保税物流中心正式封关投入使用，成为浙江省首家空港型保税物流中心。 
　　保税物流中心是指经海关总署批准，专门从事保税仓储物流业务、实行封闭管理的海关保税监管场所。中心一般可以为外贸企业提供“保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸和出口退税、物流信息处理”等六大政策性功能服务。 
　　该中心封关运作后，境外货物进入中心，海关将给予保税，出口货物进入中心将视同出口，提前退税。进驻物流中心可大幅度降低企业物流成本，提高资金周转率。据杭州海关测算，因为有了杭州保税物流中心，企业不用跑到上海等地的保税物流中心，仅节省的运输成本，每年大概在1000多万元。 
　　渠道3：物流向金融业延伸 
　　作为广杭物流公司和恒升仓储公司的负责人，沈国军承担了浙江全省90%的棉花运输，拥有11.6万平方米的大型仓库，是物流行业里不折不扣的隐形冠军。不过，沈国军说这些都还是物流行业里的基本形态，接下来他要把物流行业延伸到金融领域中去。 
　　今年沈国军从制造业的不景气中看到了另一条商机：生产企业或经销商打款给上游企业后，货物的销售还需要流动资金。沈国军设立了“银监库”，以第三方监管的身份，设立最低库存量，替银行储存、监管，收取1％。－1%的监管费用。目前已经有多个家电经销商希望以这样的方式合作。 
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　　物流业新动力指数： 
　　1.国际上多个国家和地区把物流业当成国民经济的支柱性产业，最新发布的“2012全球经济贸易物流报告”中表明，在全球物流的排名中，新加坡在155个经济体中名列榜首，中国香港名列第二，中国则比前次排名进步1名，排第26名。 
　　2.2009年，国务院将物流业纳入十大产业振兴规划，指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。生产决定流通，流通也会决定生产。货畅其流可以促进消费，进而扩大生产。 
　　3.根据浙江省“十二五”规划，到2015年，浙江省物流业取得快速发展，空间布局明显优化，以港口物流、专业市场和产业集群物流、城乡配送和快递物流等为重点的现代物流产业体系基本形成，在服务业中的支柱地位和国民经济中的基础性作用进一步凸显；物流业增加值年均递增12%左右，达到4500亿元左右，占全省服务业增加值的比重达到23%左右，占生产总值比重达到10%左右；全社会物流总费用相对于GDP的比率明显下降。 
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