“一纵一横”扩容烟台铁路网 烟台到北京5个半小时

记者7月6日获悉，青荣城际铁路烟台段征迁工作目前已基本完成，力争2013年6月开始铺轨，2014年年内达到开通条件。与此同时，龙烟铁路已顺利通过铁道部专家评审，争取部省早日联合会签批复，力争年内开工建设。这意味着，“一纵一横”两大铁路动脉将呼之欲出，烟台在全国铁路网中的地位和广大市民的旅行生活，也将随之发生根本性变化。

　　青荣城铁路基明年铺轨

　　青荣城际铁路正线全长299.46公里，烟台市境内正线长146.3公里(含直通线、联络线长179.3公里)，约占正线长的50%，途经莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、莱山、高新、牟平八个市区，涉及23个乡镇175个村庄2214户102家企业。其中，烟台境内设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站。主要技术标准为：客运专线、双线、电气化，设计最高时速250公里，兼顾普速列车运行，建设工期3.5年，设计年客运能力达6000万人次。

　　截止6月29日，青荣城际铁路烟台段征迁工作已基本完成，保证了施工队伍的顺利进场。力争今年底路基基本成型，年内完成投资85亿元。

　　龙烟铁路力争年内开工

　　作为烟台市惟一一条横向铁路大动脉，龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，正线长约113公里。设计标准为国铁I级，单线预留双线条件，电气化，客货兼顾。龙烟铁路的客运将通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件，全线设立13个车站。

　　今年，龙烟铁路补充初步设计报告在短期内完成，并简化程序迅速上报铁道部。目前已通过铁道部组织的专家审查。下一步，市发改委、铁路建设管理局将争取部省尽快联合会签批复，力争年内开工建设。目前，龙烟公司的重组工作正在加快推进，公司的审计和评估报告初稿已完成。

　　“一纵一横”扩容烟台铁路网

　　近年来，尽管铁道部以及济南铁路局进行了数次调图，但是烟台始发的12趟列车运行速度始终没有多大调整，线路能力限制了提速的可能。

　　为加快半岛一小时交通圈的建立，规划的青烟威荣城际铁路时速高达250公里。届时烟台市到青岛、济南和北京的直达时间将分别缩短到1小时、3小时和5.5小时。

　　除了这条纵向的纯客运通道可以运行动车组外，占据我省“四纵四横”中“一横”的德龙烟铁路也将勾画出烟台铁路的新轨迹。其中，新建的龙烟段和德大段直接按照电气化标准建造，已建成的大莱龙铁路计划进行扩能改造。全线统一标准贯通后，和绕行蓝烟—胶济线相比，市民通过德州这个节点将能更加快捷地到达北京等北方城市。

　　此外，由于龙烟铁路全程贴近海岸线，贯穿了龙口港、蓬莱港、烟台港西港区、芝罘湾港区这些烟台港口最具发展活力的港区，对促进港口资源共享和整合、提高烟台港口群体竞争力意义重大。也就是说，这条贯穿山东北部、串通北部沿海港口的大通道，将拉紧烟台港与腹地的运输距离，形成经由烟台港西运货物的独特优势。(高伟)