淡水河谷要为错误“埋单”

据经济之声《天下公司》报道，北京科技大学经济管理学院博士生导师刘澄为您评说：淡水河谷，产业链扩张应适可而止。
刘澄：作为全球最大铁矿石生产商，巴西淡水河谷每年利润达200多亿美元，相当于中国的钢铁业、汽车业、港口业、航运业、造船业五个行业的整体利润。但是，淡水河谷并不满足，正谋求加大对整个产业链条的控制力度，以赚取更多的利润。
在2005-2008年，面对全球铁矿石需求的迅速增长，淡水河谷对市场的预期开始膨胀，认为市场会持续增长。
在此乐观估计下，一方面，淡水河谷增大对铁矿石开采的投资，增加铁矿石的供应。
另一方面，淡水河谷经过市场调研发现，要想把铁矿石运到中国，海运必不可少，和铁矿石贸易相关的海运行业的利润相当可观。于是，淡水河谷将又打起了瓜分海运利润的主意。
在此思路支配下，淡水河谷为了控制采矿、运输产业链，提升与中国钢铁企业谈判的话语权，进入了一个自己并不熟悉的陌生行业——海运业。
为了垄断海运贸易，在2007年，淡水河谷针对中国市场量身定制，规划了组建35艘巨轮，具备年总运载能力7000万吨的超级船队计划，每艘巨轮是40万吨载重，其中，16艘船向船东租赁，19艘为淡水河谷订造，目前，有6艘已经交付，共有15艘巨轮正在使用，到2013年底，35艘巨轮将全部交付使用。
该船队肩负将铁矿石运到中国的重担。超级船队预期将成为淡水河谷新的盈利增长点。
就在淡水河谷作着发财梦的时候，人算不如天算。世界经济从2008年开始进入一轮下降通道。这时候，淡水河谷宏大赚钱计划遇到了意想不到的麻烦。
第一个麻烦是技术性的麻烦。中国的散货泊位，包括散货船型的航道，目前具备停靠35万吨级船舶的能力，暂时不能接受35万吨级以上的船舶停靠。为此，今年1月31日，中国运输交通部明文规定，中国港口将不再采取“一船一议”的方式管理大型船舶停靠中国港口。这样，淡水河谷40万吨载重的巨轮在中国暂时找不到停泊的港口。期间，尽管淡水河谷多次来华约见中国官员，并与中国钢铁工业协会、中国船东协会谈判，主动寻求巨轮靠岸支持，但到目前为此，沟通并无进展，淡水河谷的巨轮没有获得“停靠证”，停泊中国港口的愿望暂时“搁浅”。这意味着，淡水河谷的“超级船队”无法把自己的铁矿石运到它在全球最大的市场——中国。
第二个麻烦是市场的麻烦。淡水河谷预期的销售高峰没有如期到来，而市场疲软却不期而至。
从2008年开始，中国的钢铁工业，除了2009-2010年期间得益于中央的经济刺激政策，钢铁企业销售形势暂时好转以外，从2011年开始，钢铁企业普遍陷入销售下滑、企业开工不足、利润下降的困境。自然，钢铁企业采购的铁矿石量也开始下降。昔日皇帝女儿不愁嫁的铁矿石，如今堆满了钢铁贸易商的仓库和码头。
在铁矿石销售不景气的情况，淡水河谷在中国铁矿石销售额也急剧下降。过去一口价，不许还价的铁矿石，现在销售价格也在逐渐走低。
不仅铁矿石销售不见起色，连一度寄予厚望的超级船队也成为淡水河谷挥之不去的梦魇。在众多的航运企业依旧处于无货可运的状态下，淡水河谷拥有的庞大运力不仅无利可赚，甚至成为公司的一个大包袱了。
淡水河谷遇到的技术性问题可以通过沟通和改善基础设施得到解决。可是，淡水河谷遇到的市场不景气问题却不是简单的沟通可以解决的问题。
一方面，面对中国需求的持续萎靡，为了扩大销售，淡水河谷开始放下身段，频频拜访有关部委、中钢协和钢铁企业。另一方面，为了自救，淡水河谷正与一部分中外船东谈判，计划卖掉19艘40万吨载重的铁矿船。这意味着淡水河谷雄心勃勃的商业计划“流产”。据了解，卖船谈判也并不顺利，在国际海运市场普遍低迷的情况下，愿意买船的船运公司太难找了。
深入分析造成淡水河谷困境的原因，一切源于淡水河谷2007年以来错误地预判市场，盲目地进行商业扩张所致。并且，错上加错的是，淡水河谷进入一个他并不了解，也不能掌控的陌生的海运市场。
谁犯错，谁就要付出代价，这次，淡水河谷要为他的错误埋单了。
但愿淡水河谷应从近期的挫折中多长记性，要懂得一个企业不能包揽全部产业链的事实，要集中精力干自己所擅长的行业，在顺境时要把困难估计足，有包容的气度，懂得合作共赢的道理，这样才能共同打造铁矿石贸易秩序。
评论员简介
刘澄 现任北京科技大学经济管理学院金融工程系主任，教授，博士生导师，2级教授，金融工程学科梯队负责人。