重卡行业寒意浓 市场前景蒙阴影

□ 本报记者 李卫卫
    虽然在此之前，不少业内人士都认为，在货币政策放松趋势明确、重大工程建设连续复工、油价三度下调的背景下，重卡行业将会迎来需求回升的拐点。但现实的情况却令人失望。
    据中汽协日前公布的最新产销数据，6月份国内重卡销量为5.15万辆，同比下滑19.5%，环比下滑8.1%。市场如此的“寒冷”，让很多企业和行业人士都大感意外。“按照我此前的预估，6月份重卡销量应该在5.8万辆左右，但很显然，目前市场的低迷超出了我们的想像。”行业分析人士龚雨楠告诉记者。
    伴随着这张异常“黯淡”的销售数据的出炉，重卡行业在上半年的最后一个“翻身”机会也宣告落空。最终，市场不得不以高达31.62%的下滑惨淡收官。在分析人士看来，这样一份糟糕的“年中成绩单”表明，重卡行业正在经历一个最艰难的时期。
    “截至目前，重卡行业已经连续5个季度销量出现负增长。近年来，重卡行业尚未有过持续时间如此之长的低迷期。”平安证券汽车分析师王德安指出。而且，更让人忧心的是，到目前为止，重卡终端需求的低迷之态仍未出现逆转的趋势。而市场的这种寒意未消，无疑给下半年的重卡市场蒙上了一层阴影。
销量加速下滑
    今年以来，受经济增长放缓、固定资产投资下滑、物流企业赢利下滑等多重负面因素的影响，重卡的终端需求持续低迷，导致上半年市场呈现出明显的“旺季不旺、淡季更淡”的惨淡局面。
    上半年的重卡市场可谓开局不利。1月份，行业产销量下滑近六成。随之而来的2月份，市场迎来难得的转机。伴随着企业订单数量的快速回升，该月市场出现了3.2%的同比小幅上涨。但这种复苏的良好势头并未持续多久。进入重卡的传统销售旺季后，由于市场需求的不振，行业的下滑幅度进一步放大。这也让刚刚感受到些微春天气息的重卡行业，再度陷入市场寒冬。
    而销量的节节败退，也让国内重卡市场进入到了近年来最为艰难的一个时期。统计数据显示，1~6月，重卡销量为37.1万辆，同比下降31.6%。在如此的“覆巢”之下，重卡各细分市场也都出现了不小的下滑。其中，半挂牵引车同比下降21.6%，载货车和重卡底盘的同比增速则分别下降了29.4%、39.3%。
    对于市场寒意的渐次加深，感受最为深切的，莫过于广大的重卡经销商。在采访中，谈及今年上半年的市场表现，不少经销商都是“一声叹息”。他们普遍反映，与往年相比，今年的重卡销量至少下降了三成以上。
    一位山东聊城的重卡经销商就向记者坦言，上半年，其销量仅为去年同期的三分之一左右。“过去几年销量的猛增，让运输市场出现了一定程度的运力过剩；加之今年经济增速放缓，货运量增速却有限，车辆出勤率大受影响。在这种情况下，新用户不敢贸然购车，老用户也推迟了车辆更新计划，直接影响到了我们销量的提升。”这位经销商表示，由于房地产建设项目锐减，工程车销量下滑得更严重。“往年，上半年都能卖出200多辆，但今年只有20辆。”市场形势之差，由此可见一斑。
行业座次重排
    面对市场的如此困境，重卡企业自然也难独善其身。据了解，上半年，国内主流重卡企业的销量同比下滑均在30%以上。与去年同期“第一集团军”整体“告负”，第二梯队和第三梯队企业销量逆势上扬的情况相反，今年上半年，包括东风、一汽解放和中国重汽在内的“重卡三巨头”的销量降幅，则要明显低于北奔、江淮、华菱和上汽依维柯红岩等第三梯队企业。
    此外，更加值得注意的是，虽然一直以来重卡行业较为稳定的市场格局，在上半年并没有发生变化，但各阵营内部的座次，却随着企业月度销量的波动，发生了一些细微的变化。
    在“第一阵营”中，东风凭借8.11万辆的累计销量，稳坐行业的头把交椅；重汽和一汽解放的位置却在第二季度互调。统计显示，前5个月，一汽解放的累计销量为5.54万辆，重汽则以5.52万辆紧随其后。但到了6月份，重汽却以8500辆的单月销量，将其累计销量增至6.52万辆，比一汽解放高出了近三千辆。由此，重汽也成功从一汽解放手中抢到了“榜眼”的头衔。
    这样的情况，在第二、第三梯队中也同样出现。在2月份，福田尚凭借1.25万辆的累计销量，占据着重卡行业第四的位置。到了3月份，其位置就被陕汽抢占，自己则不得不退居第五。而在第三阵营内，在北奔和江淮稳稳占据第六和第七座次的同时，上汽依维柯红岩和华菱两家企业的排序也发生了轮转。据了解，到一季度末，华菱以111辆的微弱优势，领先于上汽依维柯红岩。而在4月份，红岩则以52辆的领先差距，占据了第七位。
    对于目前的行业竞争态势，有业内人士分析认为，虽然当前第一阵营的市场地位仍然非常稳固，但有一点却不容忽视，那就是第二阵营的陕汽和福田，正在迎头赶上。
    他介绍说，上半年，陕汽和福田的销量也出现了下滑，但在行业整体低迷的背景下，其市场份额却都有所增加。陕汽得益于天然气重卡的暴发式增长，以及出口市场的喜人表现，市场份额从去年同期的12.11%提升到了13.55%；福田也受到牵引车表现良好的拉动，使自身的市场份额从12.1%增至12.51%。“这两家企业市场地位的不断提升，进一步拉近了其与传统重卡三巨头的差距。伴随着这种趋势的日益显化，国内重卡行业‘三足鼎立’的格局有望被‘五强争霸’所取代。”该人士表示。
9月或迎反弹
    对于下半年的市场，业内人士预测，即便是增速有所提升，重卡销量的全年负增长也已成定局。“现在只看接下来的市场形势走向何方，从而确定下滑的幅度究竟有多大。”该人士预计，下半年的市场情况与上半年相比较为乐观：随着下滑幅度的收窄，行业销量下滑幅度将在5%~10%之间。基于此，全年重卡销量将在70万辆左右，预计下滑幅度将在20%左右。
    在采访中，记者发现，认为下半年形势有望转好的人士不在少数。一汽解放汽车销售公司总经理张兵就表示，从5月份开始，国家陆续出台了降低存款准备金率、加速重大项目和基建投资等措施；同时，宏观经济政策也已经从抑制通胀向促进经济平稳增长转变，这些都将拉动工程建设量、公路货运量的提升；加之油价的持续下降，用户的运营效益和购买信心将会增强。在这种背景下，预计下半年重卡市场需求将呈现恢复性增长态势，降幅会进一步缩小。
    至于需求回暖时机何时出现，普遍的观点认为，最早也要等到9月份。光大证券分析师周励谦认为，7~8月，重卡的终端需求将难有起色，因此销量同比负增长的概率仍然较大。“对于国家的基建投资项目，从项目获批到资金到位,再到项目开工,大概需要两个月左右的时间。因此，基建项目获批对重卡需求的影响也会延后。加之7、8月份本身就是重卡的销售淡季，9月以后重卡市场才能出现明显反弹。”周励谦预测说。
    而国信证券分析师左涛同样认为，目前重卡行业仍处于探底过程中，下半年如果实体经济持续低迷，政府在货币、信贷政策上不断调整，并且加大基建投资的力度，则重卡需求有望在第三季度逐步好转。“9月前后行业或将迎来温和复苏。”