第二季度中国出口集装箱运价指数解读

□ 现代物流报研究中心 李晶晶
○●整体走势分析
    中国出口集装箱运输市场行情在第二季度强势上升，中国出口集装箱综合运价指数一路走高 （简称CCFI），如图1所示。4月初，受到欧地等远洋航线涨价影响，中国出口集装箱综合运价指数出现攀升。4月末，中国出口集装箱运输市场行情稳中有升，主要航线货量平稳，受到欧地航线影响，综合运价指数上行明显。5月末，欧美等远洋航线市场运价开始走低，中国出口集装箱运输市场总体呈现下行态势。6月初，中国出口集装箱运输市场整体走势疲软，货量依旧稳定，综合指数继续下跌。6月末，中国出口集装箱运输市场各航线运力供大于求，在总体需求稳定的情况下综合运价指数出现小幅微调。
○●主要航线分析
    第二季度，欧洲航线和地中海航线表现出色，市场运价水平一直保持在高位。4月初，欧洲航线货量稳定，船舶平均舱位利用率在90%以上，有些航次出现暴舱现象。部分船公司上调欧地航线订舱运价之后，其余船公司已经出现跟涨情况，欧洲和地中海航线市场运价整体走高。4月末，欧洲航线货量平稳，船舶平均舱位利用率没有太大变化，部分船公司计划的提价行为推动了市场订舱运价高涨。5月末，欧洲航线船公司为了应对过剩的运力而令运价进一步下调。华东、华南地区箱量增幅表现不错，华北地区市场竞争较为激烈，运价已经跌至1500美元/TEU左右。6月初，欧洲航线运价接连下调未能稳定住货量，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，供需失衡问题没有得到妥善的解决。6月底，受欧元区经济衰退影响，欧洲航线运输需求表现不佳，船舶平均舱位利用率降至8成左右。地中海航线货量出现下滑，地西航线受到西班牙和葡萄牙等南欧国家经济衰退影响货量走低，地东和北非航线受到斋月节影响货量下滑明显。
    4月初，北美航线货量平稳，美西和美东航线的船舶平均舱位利用率保持在9成上下，市场运价小幅波动。4月末，北美航线运输需求稳定，船舶平均舱位利用率升至95%，市场运价震荡上行。5月初，美西和美东航线运力明显上升，导致美西航线船舶平均舱位利用率下降至9成左右。各大船公司纷纷表示要继续放开市场运力供给，这将给市场运价带来下行压力。5月末，北美航线运输需求继续平稳上升，但是运力扩大影响着航线的船舶平均舱位利用率。6月初，北美航线运输需求稳定，美西和美东航线船舶平均舱位利用率在九成左右。6月末，北美航线市场运价基本稳定，运输需求和船舶平均舱位利用率没有出现大幅变化。
    4月初，日本航线货量小幅上升，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率在75%以上，市场运价基本稳定。澳新航线货量平稳，市场运价小幅回调。南美航线，货量和市场运价出现下滑。4月末，日本航线货量下降，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率跌至7成左右，市场运价基本稳定。澳新航线运输需求下降，船舶平均舱位利用率不到8成，市场运价下跌。南美航线，运输需求走低，市场运价继续下滑。5月初，日本航线货量下滑，市场运价基本稳定。澳新航线市场需求平淡，多数船公司小幅下调运价揽取货源。5月末，日本航线货量明显下滑，市场运价保持稳定。澳新航线在传统淡季中货量保持下跌势头，运价再次下滑。6月初，日本航线货量小幅回调，市场运价保持稳定。澳新航线货量依旧走低，市场运价未见起色。6月末，日本航线货量稳定，市场运价小幅下跌。澳新航线货量继续下滑，但是订舱价格出现上扬趋势。（数据来源：2012年第二季度上海航交所发布数据)