拉萨物流园区预计明年投入使用

□曾飞方云松
    西藏自治区统计局和国家统计局西藏调查总队发布的《2011年西藏自治区国民经济和社会发展统计公报》显示，2011年西藏货运总量首次突破1000万吨，达到1044万吨，比上年增长6.2%。逐年增长的货运总量，成为与之配套的物流业发展的内在必然要求。拉萨作为西藏的经济和交通运输中心，物流业发展的现状如何？未来发展的趋势怎样？
    拉萨经济全面发展
    物流服务业亟待完善
    随着西藏基础交通设施建设的不断完善和西藏经济贸易的不断发展，西藏货运总量呈现出逐年增长的态势。据新华社7月1日报道，到2015年，青藏铁路公司货运发送量将达到9000万吨，年均递增22%。西藏自治区统计局和国家统计局西藏调查总队发布的《2011年西藏自治区国民经济和社会发展统计公报》显示，2011年西藏货运总量首次突破1000万吨，达到1044万吨，比上年增长6.2%。《统计公报》显示，去年全年自治区全部工业实现增加值48.93亿元，比上年增长18.1%。
    其中，规模以上工业企业完成水泥产量234.91万吨，比上年增长7.2%；啤酒18.17万吨，增长36.3%；中成药 (藏医药)1436吨，增长17.4%；瓶(罐)装饮用水9.04万吨，增长7.5%；铬矿石11.49万吨，增长6.7%；铜金属含量1.18万吨，增长1.1倍；铅金属含量2.66万吨，增长26.5%；锌金属含量2.14万吨，增长9.6%。此外，去年全年自治区进出口总额13.6亿美元，比上年增长62.5%，其中单是中尼两国的进出口贸易总额就历史性地达到了9.45亿美元，同比增长86.2%，在自治区对外贸易总额中所占比重高达7成。大量的工业产品需要外运，对外经贸的飞速发展也对该区物流服务业提出了更高的要求。因此，在拉萨兴建一座服务西藏、辐射南亚的现代物流园区十分必要。
    兴建现代物流园区
    堆龙德庆县优势凸显
    现代物流园区究竟应该建在哪里？对此问题，拉萨市商务局相关工作人员表示，根据《拉萨市城市商业网点规划(2009~2020)》，堆龙德庆县境内的东嘎新区东至流沙河—拉萨河、西南至山体、西至羊达、北至山体，将被规划成包括工业、物流、居住、商业服务等功能的综合新区，规划期末商业营业面积控制在15万平方米左右。在东嘎新区发展物流业的优势何在？堆龙德庆县县委书记于海波做了详细的解析。于海波表示，堆龙德庆县是拉萨的西大门，距拉萨市中心仅12公里，是拉萨7县中距拉萨市区最近的县，是拉萨市“东延西扩、跨河发展”战略的重要组成部分，区位优势得天独厚。
    于海波说：“去年一年，我区公路货运总量完成979万吨，增长2.8，而青藏公路和川藏公路贯穿堆龙德庆县全境；中尼公路和拉贡公路也在我县交会，这有利于中尼边境贸易和空港物流的发展；青藏铁路贯穿全县5乡2镇，拉萨火车货运站位于我县的乃琼镇，这为铁路运输物资的集散创造了十分便利的条件。因此，我们要充分发挥和利用现有物流资源，结合商品批发市场和生产企业的需要，重点发展为生产企业和商业企业提供物流服务的第三方物流企业。并引进大型物流企业，采用市场化经营，重点发展集装箱运输、联运代理、仓储配送等现代物流服务业，推进公共商贸物流信息平台和电子商务系统建设，形成以县城为中心，带动各乡镇发展和辐射全区的多层次物流体系。打造集运输、仓储、包装、配送、信息服务于一体的服务西藏、辐射南亚的现代物流园区。”物流园区建设规划框架意见已出台
    据悉，拉萨市政府已经对市商务局提交的《关于拉萨物流业发展和物流园区建设规划框架意见》做出了批复。《框架意见》中指出，拉萨市作为西藏现代商务中心城市，应在全区经济建设和社会发展上起到“首位度”的作用。2011年拉萨社会消费品销售总额超过104亿元，其采购和销售的货物价值总额超过500亿元，这样大量的货物在城市之间、城市与地区之间和市区内流动，必然要求城市的物流系统布局科学合理，管理系统规范，运行畅通有序。目前，邻近青藏铁路拉萨货运站的500亩土地(A地块)和位于堆龙德庆县工业园区紧邻青藏公路的1450亩土地(B地块)已被市政府批复为拉萨物流园区用地。按照规划，拉萨物流园区预计将与2013年底前完成建设并投入使用。
    拉萨物流园区建成后，将成为集综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能和停车场功能等8大功能于一体的服务西藏、辐射南亚的现代物流园区。
    随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节成一体、实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济被人们当成“新经济”的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。近十年来，流通业在全国GDP中的平均比重为8.5%，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。因此，各地政府都把物流。