长沙新港与新火车北站实现首次“水铁”联运

7月23日，长江铝业公司通过水运发往湖南邵阳和广东佛山的近1000吨铝锭全部在长沙新港码头卸货上岸，即将在新北站登上火车南下。长沙“水铁”联运的新模式将使铝锭物流成本每吨下降近30元。据悉，该批铝锭也是长沙铁路新北站今年1月8日开通运营以来，接纳的首批水路中转铁路货物。 
　　作为全国28个内河主要港口之一的长沙新港，港口主枢纽霞凝新港区一期工程，于2003年7月建成投产；二期工程于2006年9月正式投产。今年1至6月，港口完成集装箱吞吐量47803.5标箱，较去年同期增加10036.5标箱，比历史最高的2009年同期多364.5标箱，创历史同期最高纪录。目前港口的利用率只有50%左右，港口发展的空间与前景广阔，“水铁”联运新模式的开启，受益的不仅是港口、铁路等运输单位，更重要的是让整个产业链中的上下游企业都得到了实惠。通过水铁联运，货主至少降低20%的物流成本。
　　由于铁路专用线暂时未进入长沙新港，因此货物进港后中转到长沙铁路新北站还需汽车“接力”。长沙新港已投运的一、二期工程已建成多个月台，拟对接规划建设中的铁路专用线。空缺的铁路专用线已成为目前货物从水路转铁路的最大制约因素与瓶颈。“水铁”无缝对接后将可减少其中多道装卸与陆运环节。
　　长沙老港的南湖港曾有铁路专线进港。因城市改扩建的需要，老港整体搬迁，但长沙新港至今还没有铁路进港。有关专家指出，随着市场经济的发展，交通运输业正发生着深刻的变化，港口与铁路无缝对接，是发展港口现代物流的必备功能和当务之急。正在筹建的长沙新港三期工程规划新建港区铁路专用线2.64公里，港外联络线3.1公里，铁路进港后将实现“水铁”真正的无缝对接，并将与当地快速完善的公路、航空等交通方式相互呼应，形成立足长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运输物流网络平台，大幅提升长沙地区物流的集散能力，为长沙经济社会发展提供强有力的支撑。