大武汉：货通天下的物流中心

在中国近代史上，只有两座城市被冠予“大”字，一个是大上海，另一个就是大武汉。一个世纪后的今天，大武汉欲建“中国立交桥”，九省通衢向九州通衢迈进。建设货通天下的物流中心，成为当代武汉的定位和历史担当。 
　　20世纪初，武汉进出口贸易一度占全国贸易额的12.4%，仅次于上海而居第二位，“货到汉口活”更是久传不绝的佳话。昔日的大武汉，物流业之繁华可见一斑。一个世纪后的今天，大武汉欲建“中国立交桥”，从九省通衢向九州通衢迈进。10年后，“十里帆樯依市立，万家灯火彻夜明”的独特景观将再现大武汉。
　　
　　“立交桥”雏形初现
　　近日，武汉市制定《国家中心城市城建基础设施标准》，根据标准，10年内，武汉将建成“中国立交桥”，全国的航空、铁路、公路、水路将在武汉“立交”。
　　标准分为“顶层目标”和“5年攻尖目标”。武汉市城建委透露，完成5年攻尖目标，武汉将超过广州现有水平，达到顶层目标，将超过目前上海水平。而预计达到顶层目标将需要10年左右时间。
　　自2009年被批准为全国首批综合交通枢纽研究试点城市以来，武汉市加快建设全国性铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽和长江中游航运中心，“中国立交桥”雏形初步显现。
　　从航空来看，武汉正日益成为中国内陆直通欧洲的“中转港口”和国际先进要素的汇聚基地。截至目前，武汉天河机场的国际与地区通航点已达14个，预计到2015年，武汉将再增10条国际直达航线，覆盖亚欧美等地区。
　　从铁路来看，随着合武、武广、京广、沪汉蓉高速铁路的建设和相继投入运行，大武汉率先步入高铁时代。预计在两三年之内，由武汉至武汉城市圈中任何城市仅需30分钟，至长沙、郑州、合肥等周边城市2小时，至北京、上海、广州等中心城市5小时，至成都6小时，初步形成西进川渝，东抵宁沪，北接京石，南连广深的高速铁路网。
　　从公路来看，武汉有着四通八达的高速公路网络、国省道网络、城市圈快速通道。武汉到武汉城市圈内其他城市均可在1个多小时到达，而进入湖南、安徽、江西、河南周边邻省最快仅需4个小时。
　　从水运来看，武汉正日益成为中部地区走向海外的重要“门户”。到“十二五”中期，武汉有望与东京、大阪、首尔、新加坡、雅加达等国际港口实现万吨轮常年直达，实现孙中山先生所言的“沟通大洋计划之顶水点”的目标。
　　物流“大腕”纷纷抢滩
　　建设“中国立交桥”，将极大地降低物流成本，国内外物流“大腕”纷纷抢滩武汉。
　　在刚刚结束的亚布力中国企业家论坛上，当当网首席执行官李国庆透露，将在武汉投建10万平方米物流中心。目前，当当网在武汉沌口有一个占地15000平方米的物流基地，但仅能勉强维持湖北市场需求，无法辐射湖南、江西、安徽三省。
　　根据李国庆拟定的“当当10万平米中三角物流中心”方案，当当在建仓储的同时，还要再建2500座席的客服中心。该项目初步规划已确定，一期5万平米物流中心预计落户硚口区电子商务基地，当当正与石乔口区政府商谈合作事宜。
　　在武汉扩建仓库之后，当当网将实现一天三送、甚至四送。在武汉中心城区，订单将实现两小时送达。武汉市周边多个城市也有望实现当日达或次日达。
　　宅急送总裁陈显宝也看好武汉优势，在亚布力论坛上，他直言，“在武汉从事物流行业，成本可比其他城市低70%，适合做物流快递业的总部基地。”而据进一步了解，早前宅急送已在武汉布局，接下东风本田400多个站点的外包业务。
　　得益于便捷的交通及区位优势，武汉市吸引了国内外的众多物流“大鳄”。今年5月，浙江传化透露将在武汉东西湖投30个亿建物流信息港；全球最大的物流基础设施供应商美国安博公司投资的物流项目选址用地已经敲定；日本快递领跑者——佐川急便也正在与武汉市进行磋商洽谈。
　　据武汉市物流局透露，目前全市在建、已签约和正在洽谈的投资额5亿元以上的重大物流项目有60个，投资规模达666.5亿元。其中，投资在10亿元以上的在建项目12个、签约8个、洽谈1个。
　　建物交所，立“风向标”
　　物流如人之气血，一通则百通，物流不畅通，以物流为纽带的产业链和服务业转型将难以“破冰”。为此，武汉市将物流业作为工业发展的重要基础产业和生产性服务业。建设“中国立交桥”，将为武汉物流业的升级发展带来契机。
　　去年底武汉市首个物流业发展规划《武汉市现代物流业发展“十二五”规划》出台，根据规划，武汉市物流总费用占GDP的比重力争由2010年的16.08%下降到14%以下，接近全国物流成本最低水平，基本建成国家物流中心。
　　建设“中国立交桥”及国家物流中心，将给武汉物流业带来前所未有的机遇，建立武汉物流交易所也被提上议事日程。
　　据武汉市物流局介绍，物流交易所将以物流公共信息平台为核心，集物流服务交易、物流企业聚集、综合服务等功能于一体，实现区域物流与城市物流协调发展，全面推进武汉物流业综合服务、产业联动、企业集群、智慧物流的提速。
　　交易所将通过制定并执行科学的物流交易制度和标准，为物流供需双方提供全程监管的物流信息交易、物流交易结算、运输设备交易、物流项目招投标、物流产权交易、物流交易金融业务等专业服务。同时，在交易数据的基础上建立本地区物流和经济发展的关联模型，发布具有导向意义的“武汉物流价格指数”，如同“世界航运物流风向标”——伦敦波罗的海航运交易所发布的“干散货运价指数(BDI)”。
　　国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，“今后，武汉与其他城市的竞争，比的不再是土地政策，而是产业组织、物流组织的竞争。”