嘉兴港航拓展多种渠道为小微企业减负

 航运市场整体颓势短期难改，造船行业也受到极大影响。数据统计，2012年的1至6月，嘉兴市共计完成船舶建造136艘，比去年同期减少35艘，造船完工量明显下滑。同时，不少船企下半年的订单情况也是极为紧张，有些甚至是“无米为炊”。 
　　在这种形式下，为了推进小微型港航企业减轻负担，全面促进小微型企业发展。嘉兴各级港航管理部门多管齐下，免征小型微型企业的货物港务费，牵线搭桥帮助船户贷款，开启“争小 、保中、抢大”的三位一体服务，拓展多种渠道帮助企业度过难关。 
　　减免货物港务费近4000万元 
　　根据省交通运输厅出台的《关于支持民营经济发展推动浙江可持续发展的实施意见》，从2012年1月1日起，嘉兴市3年内免征小型微型企业的货物港务费。据市港航管理部门相关负责人解释，免征范围包括经由浙江省沿海、内河港口的内外贸货物及集装箱等货物的所有人。这项政策这对小微企业来说无疑是一大利好，降低了船企的运营成本。 
　　海盐船户沈中达给记者算了一笔账，原先的货物港务费差不多是每吨货物1元钱，如果打造载重500吨的货船，他每跑一趟就可以节省500元；另外，以前按船舶证书载重吨需要按月度计征的每吨4元的船舶货物港务费，也从2012年起免征了。这样计算，货船3年下来总共可以节省20万元。 
　　据嘉兴市港航局相关负责人介绍，目前辖区内的船舶绝大多数都符合小微企业减免政策，一般船舶运行规费主要是两笔，一笔是船舶港务费，另一笔就是货物港务费。对于广大船舶公司和货主而言，虽然货物港务费在支出中可能比例不是很大，但这都是能直接看到的运营成本降低。据测算，今年上半年，嘉兴共减免货物港务费近4000万元。 
　　为船户、船企搭起金融桥梁 
　　7月23日，在嘉善翠南船舶修造有限公司，来自江苏扬州的船户刘成龙拿到了嘉兴银行的放款。刘成龙常年往返于杭嘉湖地区，从事水泥运输业务，上半年在市港航管理局的“牵线”下，向嘉兴银行申请贷款50万元订造一条散装水泥船，顺利通过了银行方面的核准。刘成龙高兴地说：“以前想要买船只有向亲戚朋友东凑西凑，现在有了银行贷款，真正解决了自己的资金难题！” 
　　据了解，水运业主的融资渠道主要有银行贷款和自行筹资两种方式。自行筹资、私人借贷多数是杯水车薪，而银行对船舶抵押贷款一直持十分谨慎态度。为打破僵局，解决水运业主发展中的资金瓶颈问题，嘉兴市港航管理局为航运单位和金融机构牵线搭桥，召开银企合作洽谈会，加深银行对水运行业的了解，取得银行对船舶制造业发展的支持。 
　　据介绍，自从2009年以来，港行部门促成我市银行共完成船舶贷款1.9亿元，完成了368艘船舶的升级换代，有力提升了嘉兴内河运力。 
　　事实上，有了船舶贷款业务，不但方便了船户进一步“小改大”、“旧换新”，而且对船厂来说也增加了一条新的业务渠道。嘉善雪生船舶有限公司总经理邱雪生介绍，目前公司每年的订单里，有一半都是船户通过银行贷款完成的，“像车贷一样，贷款买船也成了主流的销售方式”。 
　　开启“三位一体”立体服务 
　　浙江林龙港口公司是杭州湾海域岸边上的嘉兴第一个海船建造企业，去年一次性开工了5条69米沿海开体泥驳，造价近4000万元。嘉兴市港航管理局认真研讨对待本批次泥驳船的法定检验工作，由嘉兴船检员两组4人分批每周5个工作日连续实施驻厂检验。据林龙港口公司负责人透露，此次港航管理部门的驻厂检验不仅极大方便了船厂的报检工作，还节省人力、材料成本等达到数十万元，并且实现工期提前近一个月。 
　　为了更好地服务企业，在航运市场低迷的当下，嘉兴各级港航管理部门全面开启“争小、保中、抢大”的三位一体“立体服务”，帮助造船企渡过难关。 
　　争“小”指搭桥梁，拓展公务船市场份额；保“中”指强内涵，稳固内河货船市场；抢“大”指重服务，做大海船规模。相关负责人表示，针对这三个方面港航局做了多方面工作：在公务船行业，对船厂迫切需要的行业管理、检验服务等方面达成一致；货船方面，实现内河船舶吨位丈量与复核环节的有效衔接，降低建造船舶在船台上的“滞留”时间；对于海船，积极开展送技术上门、送服务到家，切实帮助企业解决实际难题。