董扬：坚决反对广州“限购”
2012-7-24 13:06:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 枭冬
日前，广州市发布汽车“限购令”，成为业内的焦点话题。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬明确表示，在汽车市场总体表现较为低迷的当下，他坚决反对广州的限购措施。
在他看来，首先，搞汽车限购，本身就与中央“稳增长、促内需”的方针不符。董扬认为，虽然由于主动结构调整致使当前经济增速放缓，但目前GDP增速已降至正常范围。此时，广州出台限购措施，难免有“只顾地方不顾国民经济全局”的嫌疑。而且，有数据显示，汽车产业对国民经济贡献了12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额，即便此次限购影响的是广州车市，但依然不可忽视其对全国的影响，该措施或将车市销量下拉0.5~1个百分点。
其次，限购也不利于节能减排，不利于自主品牌成长。因为从上海和北京限购政策实施效果来看，都会促使部分消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。
再次，一旦限购成风，或将带来连锁反应。据了解，国务院一直都有文件，不允许地方出台限制汽车销售的政策。此番广州限购，相比于当初的上海和北京，似乎没有站得住脚的理由。这或将导致其他城市的效仿，给车市带来更大打击。
当然，广州出台限购政策，或许有他自己的理由。但董扬认为，这是国民经济发展中产生的一种不和谐现象。在他看来，在汽车社会到来之际，如何应对与之相关的资源、能源、环境、交通等问题，最直接的办法就是竭尽全力节能减排，借此赢得更大的发展空间，而不是一味地限购。
同时，做好进入汽车社会的准备，也是地方政府应该承担的责任。董扬表示，地方政府不能一面大力招商汽车生产项目，一面针对拥堵“一限了之”。一个负责任的地方政府，应该做好城市规划，建立综合的交通体系，包括道路设计、交通管理等。
而对于汽车限购本身，董扬强调还有进一步的思考：地方税收主要来源各类工业项目，过于倚重生产过程中税收，相对的消费环节税收较少。对此，他建议，可以把一部分在汽车生产过程中收的税，改在上牌时收，并纳入地税范畴。如此，既可避免地方政府盲目招商，又可使其开始注重消费环节的税收情况，从而促进地方政府鼓励汽车消费的积极性。
日前，广州市发布汽车“限购令”，成为业内的焦点话题。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬明确表示，在汽车市场总体表现较为低迷的当下，他坚决反对广州的限购措施。
在他看来，首先，搞汽车限购，本身就与中央“稳增长、促内需”的方针不符。董扬认为，虽然由于主动结构调整致使当前经济增速放缓，但目前GDP增速已降至正常范围。此时，广州出台限购措施，难免有“只顾地方不顾国民经济全局”的嫌疑。而且，有数据显示，汽车产业对国民经济贡献了12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额，即便此次限购影响的是广州车市，但依然不可忽视其对全国的影响，该措施或将车市销量下拉0.5~1个百分点。
其次，限购也不利于节能减排，不利于自主品牌成长。因为从上海和北京限购政策实施效果来看，都会促使部分消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。
再次，一旦限购成风，或将带来连锁反应。据了解，国务院一直都有文件，不允许地方出台限制汽车销售的政策。此番广州限购，相比于当初的上海和北京，似乎没有站得住脚的理由。这或将导致其他城市的效仿，给车市带来更大打击。
当然，广州出台限购政策，或许有他自己的理由。但董扬认为，这是国民经济发展中产生的一种不和谐现象。在他看来，在汽车社会到来之际，如何应对与之相关的资源、能源、环境、交通等问题，最直接的办法就是竭尽全力节能减排，借此赢得更大的发展空间，而不是一味地限购。
同时，做好进入汽车社会的准备，也是地方政府应该承担的责任。董扬表示，地方政府不能一面大力招商汽车生产项目，一面针对拥堵“一限了之”。一个负责任的地方政府，应该做好城市规划，建立综合的交通体系，包括道路设计、交通管理等。
而对于汽车限购本身，董扬强调还有进一步的思考：地方税收主要来源各类工业项目，过于倚重生产过程中税收，相对的消费环节税收较少。对此，他建议，可以把一部分在汽车生产过程中收的税，改在上牌时收，并纳入地税范畴。如此，既可避免地方政府盲目招商，又可使其开始注重消费环节的税收情况，从而促进地方政府鼓励汽车消费的积极性。
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