马士基精简亚欧线运力

全球主要班轮公司面对一年中通常货量强劲的运输旺季，纷纷紧缩运力，或撤销部分航次，或投放较小型运力。6月份，马士基航运效仿其他班轮公司撤出亚欧航线部分运力以迎接8月初新一轮提价。
尽管旺季附加费实施效果并不令人满意，但是部分班轮公司仍然通知货主，9、10月份运价还将上调，目的在于将亚欧航线运营的船公司净利润从亏损拉回盈利水平。
面对严峻的市场基本面，一位航线负责人指出，“班轮公司进一步上调运价不是没有可能，我们应努力保持运价上行的动力，而不应瞻前顾后，因为只有通过增加收入，公司才能维持航线的正常运营。”
然而，再次通知货主涨价的部分班轮公司似乎忽略了作为价格调整的指标--舱位利用率。他们不仅一厢情愿地憧憬今年3月份那波波澜壮阔的涨价浪潮再次重演，尽管当时舱位利用率并没有达到满仓，同时他们还心存侥幸地认为，装载率不会成为涨价成败的关键。
就在马士基证实调整部分运力之前，中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运（CKYH）组成的战略联盟已经着手撤出大量航次。马士基称，6月份公司已经相应调整了航线运营计划，未来数周是否继续裁撤运力还要依据市场需求而定。
对于货主来说，季节性大量货盘的涌现还未出现，因此新一轮运价上涨说来就来，货主似乎难逃一劫。前不久，马士基宣布对亚洲运往北欧和地中海地区的货箱从8月1日起加价250美元/ teu,无独有偶，阿拉伯联合国家轮船（United Arab Shipping,UAS）已通知货主从下月起开征325美元/ teu的旺季附加费。
另外，赫伯罗特从今年3月份涨价750美元/teu起，提价脚步一直紧锣密鼓，目前，公司计划从下月1日起至9月30日期间，征收350美元/ teu的旺季附加费，除此之外，从8月15日起，再次加价250美元/ teu.
然而，6月份和7月份的涨价行动并未得到全额执行，部分计划征收的旺季附加费也多遭延后，因此前述加价并非简单的净加价。以赫伯罗特为例，公司原本计划7月1日在亚欧线开征的旺季附加费也被迫延期。地中海航运也因运力需求不振延迟征收旺季附加费长达数周之久。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，中欧航线运价在本月初涨价300多美元/teu成功实施后，上周大跌4.4%,收至1,747美元/teu,跌去81美元/teu.
去年底亚欧航线市场运价在经历了残酷的价格战之后，随即展开一轮强势上涨，截止目前，几大船公司仍在抱怨当前运价无法覆盖运营成本。一位航企高管指出，总体来看，亚欧线船东并没有赚钱。
据部分市场人士分析，即使8月份涨价成功，该航线仍然不会出现大幅盈利。尽管因旺季不旺少数班轮公司前两个月在运价上做出了些许让步，但是未来几个月，无论运力需求如何，其他班轮公司都将强势提价。