龙城高速公路（榆祁高速公路）建成通车并投入运行

豪情绘美景，巧手筑通途。正当晋中儿女奋力赶超跨越、迎接党的十八大胜利召开之际，由晋中人自己修建的第一条高速公路——龙城高速公路（又名榆祁高速公路）建成通车并投入运行。 　　 
　　　这条起自榆次龙白止于祁县城赵的高速公路，横亘晋中平原，东接太旧高速，西南接大运高速，中间与太长高速交汇，让山西境内的三大高速主动脉，在晋中实现了完美对接，不仅贯通了晋中的环城高速，同时也是太原环城高速的重要组成部分，并对全国高速路网的融会贯通起到重要作用。 　　　 
　　行驶在宽阔、平坦的龙城高速上，两侧绿意葱茏的田野、果园、树木，高低错落、景色秀美，如同一幅幅山乡画卷徐徐展开，收费站、桥梁、服务区就像一粒粒悦目的“钻石”将高速公路串联起来，凸显着沿线特有的自然景观和文化底蕴，空中俯瞰，龙城高速更像一条初醒的蛟龙盘旋在晋中大地。龙首，直望省会太原，龙尾，遥指西南广袤的土地…… 　　 
　　　龙城高速，带来了什么？ 　　 
　　　进入现代社会，人们已经拥有了足够的能力来编织交通运输网络。渐渐地，沥青水泥取代了黄土和石头，平坦便捷覆盖了坑洼与泥泞。现如今，表征着速度、安全、畅通的高速公路已成为人类现代生活的显著标志物之一。经过两年多的辛勤“耕织”，7月19日，备受关注的龙城高速公路建成通车了！ 　　　 
　　龙城高速全长71.59公里，起于榆次龙白，与太旧高速公路连接，终于祁县城赵，与大运高速公路互通，途经榆次区、太谷县、祁县三县（区）的14个乡镇49个村，是山西中部地区西通陕、甘、宁，东抵京、津、冀、环渤海经济圈的重要战略通道，是山西高速公路网“三纵十一横十一环”中第九环的重要组成部分。 　　　 
　　竣工后的龙城高速与太旧、大运两条高速相连，横贯晋中腹地，直通榆次，将对晋中经济社会的发展发挥巨大作用。它不仅减轻榆次周边交通压力，缩短物资交流周期，方便西煤东送，同时将连接起榆次 、太谷、祁县境内多个旅游景点，方便省内外游客前往观光，让我们的工作生活更加快速、高效、便利。另外，龙城高速的建设将推动“太晋同城化”开创一个新的局面，促进太原、晋中经济的增长，提升太原大都市圈的辐射作用。我们可以深刻地体会到：这是一条延展希望之路，这是一条通向富强之路！ 　　　 
　　这是龙城高速带给人们的最直接感受。然而，龙城高速所改变的绝不仅仅是我们的工作生活。龙城高速公路是我省第一条采用双向六车道技术标准的高速公路，也是全省第一条由市级政府自筹自建的高速公路。我们知道，任何一幅发展蓝图，只有真抓实干才能化为现实。龙城高速建成通车是全市各级干部继续解放思想，坚持敢字为先，排除千难万阻，积极掌握工作主动权的必然结果，确实做到了落地有声、流水到头。它的建成通车反过来将进一步鼓舞全市干部的工作干劲，增强全市干部对工作的行动自觉，把全部智慧力量凝聚到转型跨越实践上。 　　 
　　　时不我待，只争朝夕！我们相信，自强不息的晋中人民，在建设全省“四化”率先发展区的征途中，“速度快、效果好、特色浓、人民富”的路子会越走越宽广。 　　　 
　　提速畅达　晋中通行能力的又一次革命 　　　 
　　“多年来，我都是带着车队由祁县出发，经文水、交城到太原，上大运高速，去往天津，绕远不说还费时间。”7月16日，祁县运输专业户康祁林指着远处即将开通的龙城高速兴奋地告诉记者：“自从龙城高速开建以来，我和同行们就非常关注工程建设进展情况，对即将到来的剪彩通车很是期盼。” 　　　 
　　康祁林跑运输已十多年了，主要业务是往天津运送祁县的玻璃制品。像康祁林一样期盼龙城高速早日开通的晋中人还有很多。龙城高速的开通，对晋中的通行能力又将是一次革命。从市城区到太谷将由原来的1小时缩短为半小时，到祁县将由原来的1个半小时缩短为40多分钟。 　　　 
　　龙城高速的开通，缩短的不仅是时间还有路程。过去，从榆次去晋南方向，需从太原武宿上高速，再上大运高速，得多走30公里的路程。现在有了龙城高速，从榆次去运城，可直接上龙城高速，直线通往大运高速。作为省市重点高速公路建设项目，龙城高速贯通了大运、太长、太旧三条省内主动脉高速公路，将在全市、全省乃至全国的路网中发挥越来越重要的作用。 　　　 
　　沿途的普通群众对龙城高速的即将开通也是满怀憧憬。7月16日一大早，太谷县团场村几位70多岁的老人骑着自行车相约来到龙城高速公路太谷收费站附近，他们听说高速路就要建好了，要来亲自看一看这条晋中人自己修建的高速路，兴奋和激动洋溢在老人的言语中，其中一位姓王的老伯说，希望通过龙城高速可以把自家种的蔬菜水果卖到更远的地方，卖出更好的价钱。 　　　 
　　龙城高速设计时速100公里/小时，是全省第一条双向六车道高速公路，在全程71.59公里的路段内，平整的高速公路随地形起伏而自然伸展。为了保障车辆快速、舒适、安全地通行，工程设计人员注重技术指标均衡、平纵面配合，改善线性的连续性、流畅性及公路路容景观的协调性，采取开放式动态设计，合理利用地形，整个路段没有急弯，不需要爬坡、视线良好，路面行驶性能优良。就连太旧高速公路工程养护方面的负责人来到龙城高速时，都连连感叹：“这条路修得真好！”作为权威检测机构，省交通厅安全质量监督局在验收龙城高速时这样评价：龙城高速是省内同期高速公路建设的一流工程。 　　　 
　　自筹自建　三大主动脉在晋中完美对接 　　　 
　　如果把社会发展比作一架飞机，那么，高速公路就是起飞的跑道。几年前，晋中与西南地区的交流，只有大运公路一条高速通道，并且需要绕到清徐才能上大运，不仅远，路上也比较拥堵。2006年，在省交通厅在建公路项目多、不再对新项目进行立项的情况下，市委、市政府提出一个大胆的想法，自主修建一条从榆次（龙白）至祁县（城赵）的高速公路，因为这条路对晋中而言有着深远的战略意义：首先，龙城高速将太旧、大运、太长三条高速公路在晋中境内贯穿起来，打通了晋中的南北通道；其次，龙城高速贯通了晋中城区的环城高速，同时也成为太原环城高速的重要组成部分，对于晋中进一步承接省城发展辐射有着重要意义。另外，高速公路是区域城市化的空间轴线，龙城高速的修建能将沿途县（区市）凝结在一起，这对提升我市城市群核心产业区的凝聚力和辐射力有着重要作用。同年11月，市政府向省交通厅提出由我市自筹资金组建专业建设公司，采取市场化运作方式建设龙城高速的意见。2007年1月23日，省交通厅同意由我市负责按经营性高速公路的方式组织建设龙城高速。 　　　 
　　一座城市自己建高速，这在晋中是首次，在全省也是首例。项目建设难度是非常大的，为了完成好这一建设任务，市委、市政府给予高度重视，倾注了极大的精力。市委成立了由市委书记任组长、25个部门共同参与的建设领导组，同时还成立了项目指挥部，全范围协调工程建设的有关事宜。随着领导组和指挥部的成立，各项前期审批工作进度加快。 　　　 
　　龙城高速要跨石太铁路、潇河、国省干道等，批复手续异常繁琐。尽管困难重重，市委、市政府推进的步伐却坚实有力。2007年5月25日，龙城高速公路线性方案确定；2009年3月2日，省发改委批复该项目工程可　行性研究报告；同年4月底，省环保局和水利厅先后批复了该工程环境影响报告和水土保持方案报告。 　　　 
　　征地拆迁是关系龙城高速公路工程能否顺利推进的前奏，2010年3月20 日，该项目征地拆迁工作在榆次、太谷、祁县段全面启动。为保障农民权益，市政府在财力非常紧张的情况下，多方筹资，快速到位，以总承包的方式由市政府和各县区签订协议。同年7月底，项目涉及的9286亩建设用地全部到位，具备施工条件。随后，施工队伍和机械设备进场，工程进入全面施工阶段。 　　　 
　　龙城高速公路全长71.59公里，全线采用双向六车道沥青混凝土路面结构。路基宽度33.5米，设计时速100公里/小时，概算批复39.84亿元，途经我市榆次、太谷、祁县三县（区）的14个乡镇49个村。 　　　 
　　多方融资　创新高速公路建设模式 　　　 
　　资金是工程的血液。作为全省第一条由市政府自投自建的高速公路，近40个亿的概算投资压力巨大，敢闯敢干的晋中人，大胆创新，在全省率先迈出了关键一步，创造了具有晋中特色的交通建设筹融资模式。 　　　 
　　“目前，省内高速公路建设的融资及资金运作方式主要采用财政拨款和银行基本建设指令性贷款方式，受到财力和计划的诸多限制。2008年1月13日，晋中龙城高速公路有限责任公司注册成立（以下简称龙城高速公路公司），为项目建设多渠道融资搭建了平台，除了市政府投资外，还吸纳了香港路劲公司、晋中路通公司等社会资金的注入，走出了一条高速公路建设招商引资、建设管理的成功路子。”龙城高速公路公司总经理王四小说。 　　 
　　　2010年3月，公司从市交通局、公路分局、国土局、财政局抽调人员，成立了综合办公室、工程管理部、计划合同部、工程技术部、地方协调部、安全质量部、财务部和纪检监察部八个工作部门，至此，龙城高速公路有限责任公司完成了公司的组建，依据“一路一公司制”，开始实施项目管理。运作过程中，一般性问题每周例会研究解决，涉及全局性事项由经理会议研究草拟初步意见，报经董事长批准后执行，重大事项报经董事会批准同意后执行，体现了依法、科学、民主的办事程序，符合现代企业制度的规范运作要求，杜绝了领导干部利用职权违规插手干预工程建设牟取非法利益的现象。 　　　 
　　根据两年的建设工期，龙城高速公路公司倒排工期、分解任务、确定目标、全力推进。自从2010年8月工程开工以来，工程建设者们就没有休过节假日。夏日连续的高温天气，不曾阻挡他们建设的步伐，他们或顶着烈日，或冒着“桑拿天”，挥汗如雨、精心施工。冬日气温骤降，可施工范围内，仍有他们鏖战的身影。雨季来临，面对不定时的暴雨，他们不惜成本保证质量，对于被雨水浸泡不合格的路面，坚决刨开重新铺设…… 　　 
　　　春夏秋冬，晨风暮雨，满怀激情的龙城高速建设者克服困难、不断超越，责任与担当是他们的最好写照。 　　　 
　　质量第一　高标准建设一流高速路 　　　 
　　“山西一流，争创国优” 是市委、市政府树立的建设标尺，也是龙城高速全体建设者们的铮铮誓言。从图纸设计到施工建设，从严把原材料进货关到狠抓质量控制，每一道工序、每一个环节都做到了精益求精。 　　　 
　　图纸设计是工程建设的基础环节，工程建设能否少走弯路、少费周折、少发生变更，从根本上讲，取决于图纸设计是否科学合理，是否与实际情况相吻合。为了最大限度地与实际合拍，龙城高速公路公司组织了业主、设计、监理和施工四方，就施工图进行了设计技术交流，并对工程量进行了反复、细致、详尽的测算和复核，及时修改设计中存在的问题，避免设计缺陷。 　　　 
　　若将质量视为基石，那么科技支撑就像一根“金手指”，具有点石成金的妙处。的确如此，由长安大学教授以及西安交通科研所专家、省内公路专家坐镇的咨询公司，对龙城高速建设提供了全程技术指导和咨询服务，随时解决工程建设中出现的问题，并指导工程技术人员实施了湿陷性黄土地区的公路建筑技术、路面结构优化技术等，对工程质量起到了保驾护航的作用。 　　　 
　　“龙城高速采用了多种新工艺、新技术来提高路面的平整度和耐久度。比如项目首次采用了路面铺筑新工艺——SBS改性沥青同步碎石封层技术。这项技术通俗讲就是在地基层与路面层之间多增加了一层柔性连接层。加这一层，路面总厚度比普通路面高出了2公分，同时每平方米成本也增加了10多元，但就这2公分的厚度，不仅增强了公路上下层的粘接，还具有封水功能，并且可有效分散路面压力，防止大车刹车时引起的路面层推移、折皱、车辙等路面损坏，增强了路面的平整度和舒适度。为了保证需求，龙城高速还将路面结构层的厚度增加至74cm，其中，沥青混凝土20cm，水泥稳定碎石层54cm，提高了道路的耐久性。不仅如此，龙城高速对桥面、桥台的处理也采取了有效措施，针对桥梁所在位置的湿软地基，龙城高速公路公司采取了灌浆加固措施，确保桥基稳固，针对桥面渗水易侵蚀桥梁的问题，龙城高速公路公司采取改性乳化沥青封层技术，延长了桥梁的使用寿命。”龙城高速公路公司副总经理陈平生介绍说。 　　 
　　　龙城高速公路公司还实施了一整套质量目标体系，在工程建设过程中，紧扣质量目标不放松。首先是严把原材料进货关，通过招标程序，对钢筋等大宗材料的采购，实行质量、价格比对，择优确定，确保了所有进工地的原材料完全符合国家标准。其次是狠抓质量控制，按照严格的质量管理目标，重心前移，要求一线施工人员严格按照规程操作，层层把关，层层负责，对建设过程中出现的任何质量问题都及时作出处理，高标准建成了全省第一条双向六车道高速公路。 　　 
　　　生态优先　公路与环境完美融合 　　　 
　　行驶在即将通车的龙城高速公路上，两侧绿意葱茏的田野、果园、树木，高低错落、景色秀美，如同一幅幅山乡画卷徐徐展开，良好的生态景观令人赏心悦目。 　　 
　　　龙城高速在设计之初，就秉承了“生态、环保，与大自然和谐共生”的理念。由于龙城高速贯穿晋中盆地的榆次、太谷、祁县等县（区），所经之处地形平坦、土地肥沃、路网及经济比较发达，特别是在太谷、祁县境内，高速公路附近均为基本农田。为了不破坏耕地，龙城高速在建设中，全线高线位设计，依山顺势选线，避免高填深挖，减少土地占用；施工中的路基填方，也不就近取土，都要从25—30公里以外的山区及丘陵地区远距离调运，仅此一项增加的运输成本就达到1.3亿元。所以，在宽阔的龙城高速公路边，看不到筑路取土后留下的废弃大坑，取而代之的是建筑与自然的完美融合。 　　 
　　　两年的工程建设中，龙城高速的建设者们在狠抓工程质量的同时，始终把项目建设与环境保护有机结合起来。首先在设计阶段就同步启动了环保工作，比如全线路基工程的路堤边坡，全部采用植草保护，在边坡地带，菱形或门洞形的混凝土骨架整齐排列，像蜂窝，像鱼网，更像画廊，中间的草丛和灌木已郁郁葱葱。填沟造田，过村路段设置隔音设施，全线结合地形还设计了绿化工程等。施工过程中的环保工作，主要为结合路基实际进行洒水降尘，确保施工环境优美；桥梁工程则重点抓了泥浆排放工作，设置了专门的沉淀设施，杜绝污水直接排入河道；路基工程主要抓了乱堆乱弃问题，并利用弃土造田绿化，杜绝占用农田，减少水土流失。路面工程是环保工作的重点，龙城公司要求施工单位必须使用4000型以上的先进拌和设备；锅炉及粉尘排放全部采用湿式除尘设备，否则不得开工建设；沥青加热要采用节能油炉等热油加温。为了减轻施工过程中对环境大气的污染，龙城公司还把原计划采用的煤油稀释沥清透层油改为高渗透乳化沥青，从源头上减少了对环境的破坏。 　　　 
　　工程防护与生物防护相结合，及时进行生态和景观的恢复，使龙城高速公路风景这边独好。 　　　 
　　龙城高速不仅是一条绿意葱茏的生态之路，还是一条融入鲜明地域特色的文化之路。高速路上的收费棚、服务区、办公楼等主要建筑，均采用灰墙灰瓦的晋商民居建筑风格，营造出了品晋商文化、行晋商故里的浓厚氛围。晋中交通人用智慧和汗水，锻造了高速丰碑，靓化了晋中形象。 　　 
　　　承载希望　助力区域经济更快发展 　　 
　　　“要想富，先修路!”一句耳熟能详的宣传语现已家喻户晓。道路者，文明之母、财富之脉，只有先修好路，建立起完善的综合交通运输体系，才能实现车有所达，才能实现财源滚滚。 　　　 
　　公路、铁路的建设对提升区域生产力、推动国民经济发展的作用显而易见，高速公路的兴建更是如此。龙城高速公路途经榆次、太谷、祁县三县（区）的14个乡镇49个村。在高速公路贯通的两侧，往往会形成相应的经济带，高速公路离农民越近，闭塞和贫穷就会离农民越远，便利的交通条件有助于农民走出城镇，更及时更多地获得市场信息，按照市场需求及时调整种植结构和经营项目，有助于吸引城乡居民走向农村，使农村的旅游业等第三产业得到发展，拓宽农村致富渠道。 　　　 
　　龙城高速公路是《山西省高速公路网规划》中“三纵十一横十一环”规划的重要组成部分，也是太原经济圈、晋中城市群的外环高速公路。它的建设不仅能为物质生产部门创造价值，直接带动建筑业、运输业、制造业、采掘业等许多相关产业的发展，而且能营造出良好的投资环境，吸引国内外企业家的投资，促进旅游业、房地产业等一批其他产业实现结构优化和升级。道路畅通舒适，将连接起榆次老城、常家庄园、三多堂、王家大院、乔家大院等多个晋商旅游景点，便于晋中旅游的整体包装及多特色旅游路线的开发，极大地方便了省内外游客前往观光。 　　　 
　　与此同时，在我市整体“区翼”发展格局中，龙城高速公路的竣工通车将在加快资源整合和要素吸纳中扮演重要角色，将带动整个地区经济带、文化带、旅游带、生态带和城镇群——“四带一群”建设，推动新兴产业成长、优势产业集聚、特色产业隆起，形成以晋中市区为龙头，北部对接太原、西南延伸拓展、辐射带动东山的板块经济发展形态。 　　　 
　　龙城高速公路从根本上提升了晋中公路运输在综合运输体系中的地位，强化了各种运输方式间的有机衔接和紧密协作，大大提高了综合运输效率，优化整合了运输资源，极大地促进了晋中乃至全省道路运输业的发展。 　　　 
　　另外，龙城高速对于我市来讲是南外环，但对于太原而言，是太原现在外环的一个扩大，与正在建设的太阳高速连接，将形成大太原的东南外环。可以预见，龙城高速的建设将推动“太晋同城化”开创一个新的局面，促进太原、晋中经济的增长，提升太原大都市圈的辐射作用。 　　 
　　总而言之，龙城高速可以促进沿线产业带的建设，从而带动整个区域经济的发展。