中国造船业需“强筋健骨”

造船业能否尽快复苏，关键看航运业。而在欧债危机尚没有明显舒缓、美国经济复苏步履艰难、新兴经济体国家经济增长速度也出现放缓的情况下，航运业在短时间内是不大可能有明显好转。这也意味着，造船业的形势依然严峻。
日韩造船业竞争激烈
亚洲是世界造船业中心。其中，中、日、韩三国造船占世界造船总量的90%以上。2008—2010年，中国是世界造船业的老大，但是，2011年，韩国超过了中国，不仅成为世界造船业的龙头，而且拿下了世界船舶50%以上的订单。
在船舶业十分低迷、市场十分清冷的情况下，中国造船业的市场份额又落到了韩国后面，形势十分严峻。专家认为，如果世界航运形势不出现明显改善，未来几年，中国将有50%以上的船企面临破产。
这不是危言耸听，而是造船业面临的现状。中国虽然在世界造船业占有的份额与韩国不相上下，更多时候还超过韩国。但是，中国造船业的市场竞争力还是与韩 国有一定差距的。因为，一般情况下，中国只要在某一行业成为了世界老大，其他国家就很难再超越中国。但是，韩国却在船舶订单连续3年落后中国后，2011 年又超过了中国。其中，中小船厂拿不到订单，或拿到订单也承受不了成本与售价的倒挂，是最主要的原因之一。
规模大小是生存前提
中国造船业如何才能在市场竞争中立于不败之地呢？如何才能在遇到“寒流”时不被“冻”死呢？笔者认为，要突出规模、技术和特色三个方面的重点。
没有一定的规模，在市场环境较好、造船业比较景气的情况下，还能勉强维持。一旦市场环境发生变化、造船业不景气了，规模不大的企业将无法生存了。
实际情况也充分证明了这一点，虽然世界造船业的形势都不景气，新订单数量出现了明显下降，但是，正如业内人士所言，减少不代表没有，就看谁能从缩小的 市场份额中分得更多了。分得多的，照样能够风光无限。相反，就只能苟延残喘了。大企业和小企业两极分化的现象已经越来越严重，据中国船舶工业协会公布的数 据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。
这也意味着，没有接到新订单的企业，一旦手中的船舶交付结束，就将面临停产甚至破产的危险。而这些企业，多半都是规模不大、缺乏市场竞争力的中小企 业。而从2011年中国被韩国反超的实际情况看，规模也是不可忽视的重要因素。因为，根据克拉克松今年2月份公布的全球10大造船企业排名结果来看，截至 去年12月，在全球10大造船企业中，韩国占了7家，其中，前6位全是韩国企业。这样的结果，对中国造船业来说，是十分严峻的。多而不大是中国造船业面临 的现实，解决这一问题，是十分重要而紧迫的课题。
技术含量高是关键所在
显然，有了规模，不代表就有了市场竞争力。中国的很多企业，特别是央企，从规模上讲，早就是世界一流了。但是，从竞争力来看，却未必如此。因为，规模 只是竞争力的一个要素，技术是更重要的环节。中国的多数造船企业都缺乏技术优势，特别是中小造船企业，更多的还是依靠廉价劳动力赚取很薄的利润。据有关方 面提供的资料显示，中国造船企业的劳动力价格仅为日本的十分之一、韩国的六分之一。问题在于，廉价劳动力提供的竞争“优势”大多被粗糙的技术和粗放的管理 完全消解掉了，无法转化成价格优势。
随着市场竞争的日趋激烈，价格无疑将成为造船企业能否在市场立足的关键因素。但是，价格优势哪里来？除了提高管理水平之外，就是提升企业产品的技术含量，增强企业的技术优势。日、韩两国的造船企业，效益普遍比中国好，很重要的一点，就是技术含量高。
所以，中国造船企业要想在国际市场竞争中不处于被动局面，要想应对世界造船形势的变化，就必须走技术之路、品牌之路、标准化之路。一旦技术上的差距缩小了，劳动力优势也就能够转化成价格优势、市场竞争优势了。
特色造船是活力之源
自金融危机以来，特别是从中国造船企业的生存状况来看，除了规模企业和技术型企业能够较好地应对市场变化、适应市场需要之外，另一类企业就是特色企 业，即能够另辟蹊径、走特色之路的企业，也能够活得比较轻松、比较有生命力。如生产私人游艇的太阳鸟，在造船业跌至谷底的现今，业绩保持增长。有数据显 示，公司2012年一季度实现净利润976.97万元，比2011年一季度的760.97万元增加了216万元，同比增长28.38%。又如江苏镇江船 厂，采取特色、错位、差异竞争方式，专业生产特种船舶，在多数企业都陷入困境的情况下，订单却十分饱满，效益也十分明显。
在原本就缺乏技术、管理优势的情况下，如何走特色之路，进行错位竞争，也是中国造船企业增强国际市场竞争力不可忽视的重要方面。
每一次危机都是一次机遇，这要看中国造船企业能否抓住机遇。而扩大规模、提升技术和彰显特色，则是中国造船企业抓住机遇的关键。(富宝)