汽车限购须慎行

□ 枭冬
    这两天最热门的汽车新闻，要属“限购令”登陆羊城了！
    据悉，6月30日21时，广州市政府“突然”召开新闻发布会，通报自7月1日零时起，将对广州市内中小客车试行总量适度调控管理，一个月内广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记。
    而 据 了解，去年广州中小客车上牌量高达24万辆以上，占到其新车上牌总数的六成以上。如今，限购令一出，无疑将会致使广州市内中小客车销量陡降，广州今年新车销量也有可能因此下降一半。
    对此，除了很多广州市民感叹限购令突袭速度之快外，更多业内人士还是愿意由此展开探讨，关于限购政策能否“服务”城市治堵的话题。
    有专家就表示，广州突然实施限购实在令人感到有些意外，毕竟相比很多城市的汽车保有量，广州还没到必须要限购的地步。其次，汽车限购初衷虽好，但其能否有效治堵是一方面，其带给车市的负面影响则是另一方面。
    眼下，国内已先后有上海、北京、贵阳和广州4个城市进行了汽车限购，未来可能产生的模仿效应若是骤起，必然冲击本已发展趋缓的国内汽车市场。特别是对自主品牌汽车的培植，更是不利。
    归根结底，对于限购令，汽车消费者才是最终的受害者。购车需要 “排队”不说，更可能支出远高于以往的买车成本。而这些，都是他们无法回避且必须承受的。
    而此次广州限购中，也包含了中小客车车型，这对物流用户也有不小的影响。众所周知，微客等产品已经成为很多用户的物流好帮手，一旦把这一运输工具 “抽”走，其损失的可不仅仅是享受汽车生活的惬意感。
    所以，笔者希望，城市治堵不要只盯着限购这种 “简单粗暴”的方式，而是要从城市规划和道路交通设施建设，以及公交体系能力的提升入手。作为一个公民，其实每个人都有消费汽车的权利，以治堵之名行限购之实，对消费者是很不公平的。