运力过剩继续困扰航运业

目前全球航运业受到运力过剩影响，损失惨重。未来一至三年，新船仍将陆续交付，全球运力持续增加的压力不减。巴黎Alphaliner最新一期周刊指出，各大班轮公司的新船将在2013年底前陆续交付完成，更有部分船公司的新船交付期去到2015年。运力过剩将继续困扰全行业，过去一年，全球集装箱整体运力增加了6.5%. 
受船舶过剩影响，航运业亏损严重，业内人士无奈指出，造船订单是在几年前订下的，只好“硬着头皮”继续接收。 
马士基地中海航运运力最多 
该周刊指出，在过去12个月，排名全球前20的班轮公司共投入运力达84.4万标箱。2011年7月至今，马士基航运和地中海航运（MSC）分别新增运力达23.2万箱和21.8万箱，两家班轮公司运力总和已超过全球集装箱总运力的一半，遥遥领先其他竞争对手。 
据Alphaliner最新一份的船队统计数据，截至今年7月1日，全球集装箱运力达1653万标箱，其中1605万标箱运力为全蜂窝式集装箱船。过去12个月，全球集装箱整体运力增加6.5%,这与全球前20大型班轮公司增加运力有关，它们共增加运力6.4%. 
与其他18家班轮公司不同，智利国家轮船（CSAV）和以星航运（ZIM）在过去一年内减少运力。其中CSAV运力缩减一半，由去年的54.4万标箱减至26.9万标箱。其在去年第一季度达到营运高潮，运力达58.8万标箱。与此同时，ZIM将目标放在资金稳健上，减少运力1.07万标箱，而且近期没有增加运力计划。这两家班轮公司在过去一年经历了严重亏损。自2011年初，CSAV累计净亏损达15亿美元，ZIM也亏损5.6亿美元。 
MISC停止所有班轮业务 
除了这20家班轮公司，经营状况最糟糕的是马来西亚航运有限公司（MISC），该公司在2012年第二季度停止其所有班轮业务。马来西亚航运公司在世界班轮公司运力排名中处于25位。截止今年7月，该公司拥有运力6.09万标箱，但目前公司决定收回所有租船吨位，并卖掉整个集装箱船队。自2011年起，公司班轮业务的总损失达8.5亿美元。 
遗憾的是，连连亏损并没有降低班轮公司增加运力的积极性。中国两大班轮公司，中海集运和中远集团在过去一年经营困难，但仍然分别增加18%和16%的运力。两家公司的船队在过去12个月共接收11艘能配载1.3万至1.4万标箱船，运力大增。 
过去一年，日本商船三井运力增加19%,为班轮公司中运力增加比例最高的一个。该公司刚接收一艘运力为5600标箱的新船，并收回此前租给联盟合作伙伴美国总统轮船（APL）的4艘运力达8100标箱船只，使得公司总运力达到8.2万标箱。 
台湾长荣海运本月底将接收首艘运力达8800标箱“L”型船，早前该公司订造了35艘该型船。此外，该公司正与金融机构就一项新船合同谈判，该合同包括10艘运力为1.4万标箱新船，达成后预计2013年下半年开始交付。过去一年，长荣营运运力增加了9%,因为在该时期，公司并没有接收船只，主要是靠租船。