经贸交流频繁为泛北物流业发展带来新机遇
2012-7-11 12:10:00 来源:新华网 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
随着中国-东盟自由贸易区的建成与发展,泛北部湾各国间经贸交流合作日益频繁。由于在资源、产业等方面各具优势,泛北区域各国间的经贸合作给物流业发展带来新的机遇。
专家指出,泛北部湾各国应充分发挥自身的区位优势,加强协作,通过强化信息、技术、人才等手段,克服目前物流标准不统一,技术手段落后等困难,着力打造泛北部湾物流“一体化”格局。
——泛北国家间经贸交往日益紧密
伴随着中国-东盟自由贸易区的深入发展、“零关税”政策的普遍推行,泛北部湾各国经贸交流日益紧密。中国-东盟商务理事会中方秘书处常务副秘书长许宁宁说,中国—东盟的双边贸易近年来快速增长,2011年达3629亿美元,同比增长24%,目前东盟已成为中国第三大贸易伙伴。
市场开放程度不断加深,相互投资往来频繁。作为处于对接泛北国家前沿的广西,其在泛北合作中的地位更加突出。统计显示,2005至2010年间,东盟国家在广西设立的外商投资企业132家,实际利用外资年均增长31.1%。2011年广西与东盟国家的贸易额为2005年的7.8倍,与东盟国家进出口规模居西部12省区市之首。
贸易的快速增长要求区域间发达的物流做依托。近年来,泛北区域内物流业,尤其是在物流运输方面及港口建设方面取得了显著成绩。南宁机场已开通11条国际航线,68条国内航线,2011年旅客吞吐量突破600万人次。北部湾港目前已拥有集装箱班轮航线30多条,每周50多个班次,与世界100多个国家和地区200多个港口通航,海运物流网络已伸向全球。
资金的跨境流动便利化,给泛北物流业发展提供了保障。广西作为跨境贸易人民币结算试点省区,至2011年底,已累计办理跨境人民币结算业务突破500亿元,位居全国8个边境省(区)首位,在跨境人民币结算业务中的地位日益凸显。
南宁至曼谷的货物运输线路也正式开通。自此,广西有了全国线路最长、跨国最多的货运线路。线路由凭祥友谊关出关,途经越南、老挝、泰国,全程1934公里,运行30多小时。这也是中国对东盟国家陆路运输时间最短,最便捷的直达运输通道。
——北部湾保税物流体系助推泛北区域合作发展
4月12日,21辆福特翼虎越野车在钦州保税港区到岸通关,标志着钦州保税港区汽车进口业务正式开展,钦州保税港区正式成为中国第五个沿海整车进口口岸。
广西钦州保税港区管委会主任王乃学介绍,具有对外开放口岸、保税物流和保税加工三大功能的广西钦州保税港区,与广西凭祥综合保税区、南宁保税物流中心和北海出口加工区拓展的保税物流功能一起,构建成较为完善的广西北部湾经济区保税物流体系。
北京中汽之星汽车有限公司总经理王思义介绍,他们公司此前进口车都是从天津上岸,将车销往成都、云南等地,路程就比较远,耗时也比较久。如今,上岸路程缩短了一半,运费与时间成本明显降低。
广西北部湾保税物流体系是中国保税物流架构的一部分。从经济特区到沿海开放城市,再到保税区,中国在不断探索改革开放新路径。广西北部湾经济区管委会副主任陈瑞贤说,届时一个联系中国西南地区和东南亚国家的核心枢纽以及连接海港、空港和边境口岸的大型物流商贸基地将呈现在大家面前。
陈瑞贤介绍,保税物流体系将有利于形成企业国际业务、系列优惠政策、生产要素等多方面的“集聚效应”,对于推动泛北区域间物流合作将起到强大的推动效应。
——强化标准、人才、信息建设,以物流一体化为突破口
近年来,泛北区域内各国在跨境运输和物流高效便捷方面不断取得长足发展,专家指出,由于基础设施仍不完善,相关物流缺乏统一标准,信息共享机制有待建立,这些都对都对区域物流一体化产生了很大的制约。专家建议,以物流一体化为突破口,强化标准、人才、信息等建设,消除物流业发展的行政、区域壁垒。
一是统筹考虑区域整体利益的协调,采取更为务实具体的推进措施,建立次区域物流合作协调机制,消除物流业发展的行政、区域壁垒。王乃学建议,充分发挥泛北各国的区位优势,密切相互之间在港口、码头建设、国际中转等方面的合作,有效实现互动发展。
二是重视物流业基础设施建设,并着力提升服务水平。广西民族大学商学院教授高歌说,目前,泛北国家物流业在基础设建设上仍不完善,广西虽然近年来物流的硬件条件已经达到一定的标准,但仍需进一步提高。以港口建设为例,广西应结合泛北国家的港口优势,考虑清楚如何规划海运物流,达到最优效果。
三是实现产业与物流的良好互动,降低物流成本、促进内部产业和物流资源优化配置。产业是带动物流的关键,产业没有发展好,物流业必然很难发展。要在产业、物流和文化互动基础上,促进中国与东盟各国经济快速发展。
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