“跨界”容易“越界”难

□快递物流咨询网首席顾问徐勇
“网购”快递服务主要有两种，一种是标准化服务，一种是个性化服务。目前，第三方快递企业主要是提供标准化服务，电商自建物流主要是提供个性化服务。其差异见下表：
    电商自建物流的主要目的是提高服务体系的竞争能力，主要是提升客户的体验美誉度。在购物平台服务能力相同的情况下，电商通过向快递延伸提升竞争优势，这是与同行竞争拉开差距最重要的手段之一。同时，它还可以加速货款的回收周期。
    第三方快递不提供增值服务的主要原因是，提供增值服务会降低递送效率30%~50%，并且很多电商不愿意支付增值服务费用。
    根据全球很多500强企业的发展历程看，企业要做大、做强主要是提供标准化服务，个性化难以做大。当个性化的服务形成规模，寻找其共性化的特征，将其标准化。“四大国际快递”企业主要提供标准化服务，当客户有个性化的服务时主要通过另外收费的方式满足需求。
    据2011年快递物流网的统计，电商自建物流所占的市场份额不足5%。自建物流的电商每天大约还有50%左右的快件仍然交由第三方快递提供服务。
    欧美等发达国家的电商基本都是由第三方快递企业或者邮政企业提供服务。由于他们诚信体系较为完善，极少提供开箱验视或者代收货款的服务，快递企业主要提供递送服务。当商品存在质量问题时，其退货快递费由商家支付；当买家认为自己挑选的颜色、尺寸不满意时，其退货的快递费由买家自己支付。
    其实，自建物流电商提供的个性化服务与第三方快递企业提供的标准化服务是一种互补关系，基本上不存在竞争性。在我国市场发育不成熟的情况下，自建物流电商的存在有它生存的市场空间，短期内还会他们还会呈现扩张的趋势。从长期发展的角度看，它是一个过渡性的业态。终极还是第三方快递企业提供98%以上业务量的快递服务。
    虽然，电商自建物流，或者快递向“网购”延伸，他们都在“跨界”。但是，他们各自很难“越界”。如果“越界”，他们就不是“自己”了。即使他们各自强势“越界”，这个门槛已经太高了，很难逾越，请问有多少VC和PE，或者上市后以亏损的方式长期“烧钱”？
    快递过度向电商“跨界”，将会与所提供的电商客户产生竞争性，必然产生“你进客户退”归“零”的效应，甚至更大的负面效应。如果电商自建物流过度“跨界”，必然转向第三方快递，否则自身销售商品所产生的快件量不能支撑其做大、做强！