物流业托起航空新城的发展

强大的空运能力是现代化国际经济中心城市迅速崛起的必备因素。

　　你知道吗，部分奢侈品品牌在公司选址时，格外青睐机场周边的航空新城。这是为什么呢？因为进入21世纪后，航空业的发展改变了全球贸易的格局。在过去的30年中，全球贸易额成长了3.5倍，而航空运输额却增加了14倍。所以，这些奢侈品公司受访时表示，机场使他们距离外包企业和终端市场仅几小时的距离，选址航空新城，使其竞争力进一步提高。而且，员工在航空新城所享受到的绿地、娱乐和休闲，也超过城区标准。

　　航空产业发展，令空运更大程度上实现了现代经济所需要的种种因素。比如，可以更为直接进入世界市场，更便捷灵活的物流，以及更加实时化的管理等。也正因为如此，不少世界的重要枢纽机场正由于其强大的吸引力，在其周边生长出新的经济空间，直接受益于航空产业的物流行业，便是其中最先成长起的领域。

　　如今放眼全球，不少机场都在距离机场候机楼20多公里的区域内，形成了航空新城，并且聚集了这个城市乃至世界上最著名的物流企业。其中，达拉斯沃斯堡机场，在航空新城中出现了有100多个公共仓储中心和分销中心，戴高乐机场周边则成为以联邦快递为代表的全球顶级物流公司的物流基地；仁川机场则在航空新城中规划出物流园区和自由经济区，成田机场也同样在航空新城内发展出国际物流复合基地以及成田国际物流联盟。

　　物流运输常为航空新城率先崛起行业)

　　北京大学经济所房地产金融研究中心主任助理洪振挺《创新经济形态：临空经济发展研究》中曾分析，运输和物流产业在航空新城经济中的占比，仅次于最核心的餐饮、酒店和休闲娱乐行业，也是紧邻空港产业分布比例最高的七类产业之首，并因此成为世界上不少航空新城第一圈层的首选支柱产业。其余依次为高科技制造、商业贸易、休闲娱乐、研发机构、地区总部和购物，这七类产业占到航空新城主要产业种类的90%.

　　应该说，物流行业的兴起与航空业的发展也是相辅相成。早在20世纪60年代，物流园区的概念最早出现在日本，被称为物流团地，20世纪90年代以后，物流园区在欧洲快速发展，依托戴高乐机场而出现的戴高乐机场物流园区和韩国仁川园区，都是其中的典范之作。

　　时至今日，物流运输已经绝不单纯地体现出企业产品送达的时间，宏观上来看，它的发展与一个国家的经济总量和发展水平成正比，微观上它则体现了一个企业的管理效率和运营效率，是边际效益中最核心的内容之一。通常一个国家国内生产总值越高，社会物流总成本的绝对值也随之逐年递增，中国的社会物流增加值的增幅便高于国民经济增长水平。航空产业的发展，无疑也正在成为经济上升通道中的有力推手。除了从技术层面来看，物流运输行业通过航空带来的物流、人流、资金流而直接受益，在大的经济环境中，航空发展也正从更大的范围内，促进物流运输行业在其周围得以更大发展。

　　反之，物流运输行业对于航空新城乃至城市中心的变迁发挥影响力。物流运输行业的发展必然带动固定资产的投资，加速了产业结构的调整，也因此强化了中心城市的功能，由于吸引众多企业聚集，提供大量的就业岗位，亦会因此形成自己的居住生活中心。

　　巴黎戴高乐机场创造法国近3成GDP

　　随着航空业的发展，近年来，国际上许多国家和地区从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。世界各地建设新的大型机场时，都同步推出临空地区开发建设计划，进行整体规划和开发，并把它们作为航空新城不可分割的组成部分。

　　提到航空新城中的园区，戴高乐机场难以回避。首先，巴黎戴高乐机场运率仅次于伦敦机场，是欧洲第二大机场，也是法国最主要的外联机场。据中国东方航空云南有限公司货运部出港部倪海云介绍，从2006年起至2010年期间，巴黎机场管理局已经投入27亿欧元用于基础设施建设，以满足运输量的增长。欧洲总部云集巴黎，也为戴高乐机场带来了大量高质量的旅客和货物运输服务。有数据显示，巴黎机场服务地区创造了法国G D P的30%，戴高乐机场是该地区具有竞争力的关键因素之一。

　　随着空港升级，最直接带动起的运输物流行业，加上这一地区商业活动频繁，就业机会往往是其他地区的2-3倍，吸引大量其他地区劳动力来此工作和居住。根据2004年国际航空运输协会（简称：A T A G ）的调研数据，当时仅戴高乐机场便已经提供大约65000人的就业岗位。如果将其周边的物流园区计算在内，有接近10万人在航空新城中工作生活，为满足这些居民的需求，一些休闲娱乐设施和购物场所逐渐兴起，自然而然地形成一座新城，并且还是经济和人员活力充沛的城市。

　　韩国仁川机场助力首都经济圈的形成

　　韩国的仁川国际机场位于韩国仁川市西侧永宗岛上，隶属于韩国的首都经济圈，距首尔52公里，距仁川港15公里。如今已经形成以国际物流枢纽机场为引擎，以首都经济圈为大腹地的泛航空新城，成为很多研究临空经济的专业人士格外推崇的成功案例之一。

　　仁川航空新城的发展有其特殊的历史背景，承接了国家发展战略的大机遇。2002年，韩国为融入全球化经济，提出“东北亚地区经济中心”的国家战略，欲打造亚洲的东部门户和物流和商务中心，成为仁川航空新城开发的重要节点，使其有机会发展为东北亚国际中转型、核心型机场，向“东北亚物流枢纽中心”再进一步。)

　　2010年，韩国政府便透露，在之后的5年间，累计再投入31亿美元，进行机场物流系统的扩建，计划到2015年，货物输送量将增至580万吨。按照仁川机场2001年的规划，到2020年时，客运量达1亿人次，货运吞吐量实现700万吨。届时，不仅会新建一座航空楼，也将有更多的道路和铁路与物流系统接驳。该官员还表示，这项扩建计划有助于将仁川机场打造成亚洲东北地区的一个枢纽机场，从而与周边国家的机场相互竞争，包括上海浦东国际机场、香港赤腊角国际机场和新加坡樟宜机场，他介绍，这些机场也在出于相同的目标而扩充其设施。

　　仁川机场作为国际物流枢纽的快速发展，是仁川航空新城的发展引擎。加之后续规划中，采用“生态型和智慧型”模式，辅以全面和高端的配套体系，仁川航空新城以其优渥的生活环境，吸引了诸多跨国企业和商务人士入驻，是决定其成功的重要因素之一。如今，借助一体化的立体交通网络，首尔与仁川紧密联动，首都经济圈与航空新城互为助力。

　　深圳航空新城将成国际大都会战略走廊

　　从20世纪80年代起，临空经济开始得到大发展。随着经济的发展和航空业的进步，世界上大型机场的发展相继突破了传统的单一机场建设模式，呈现出向多功能、多层次、综合开发模式转变的趋势。而随着空港升级，最直接带动起的运输物流行业，成为临空经济向外沿继续拓展的基础所在。

　　深圳也没有例外。规划中的深圳航空新城，不仅有机场这一大型交通枢纽带来的经济动力，还有前海中心区规划升级带来的辐射效应。在《深圳市总体城市规划（2007-2020）草案》中，对于整个西部发展轴的期望值也一再提升。如今，为“提升国际化城市职能、实现深港合作、促进珠三角城镇群协调发展的战略性走廊”，西部发展轴将主要发展生产性服务业和高端服务业。在深圳未来发展版图中，T 3航站区综合服务区规划中，未来定位为专业型的商务发展区，重点发展空港物流、贸易、信息、旅游服务等。深圳航空新城将联动前海中心，成为深圳国际大都会的战略走廊。该规划显示，宝安机场的扩建、航空城的形成、深港机场快线的建设，以及沙井、松岗地区的产业升级与改造都是其中重要的组成部分。

　　如果根据国际航空运输协会（简称：A T A G ）曾经对对欧美机场业务量与就业人数之间关系所做的研究，机场平均每新增100万旅客吞吐量，可以提供大约1000个直接工作岗位、1425个间接工作岗位和2000个诱发工作岗位。相信通过这种模式，大型枢纽机场也成为推动区域经济社会发展的重要驱动力、促进区域产业升级的重要影响因素和区域就业人员的主要吸收场所，对机场区域社会经济的全面和谐发展起到了巨大的推动作用。

　　深圳链接

　　航空新城将成“深圳第五城”

　　随着深圳经济的快速发展，和香港联动的日益频密，深圳机场正逐步成为连接境外、辐射境内的重要交通纽带，成为南中国黄金走廊中的重要门户。随着深圳城市的发展，以前海中心区和航空港新城组成的黄金走廊，将面向整个珠三角区域，成为珠三角城市群未来经济发展的引擎。

　　深圳航空新城规划范围达到90平方公里，具体指南至前海、北至松岗的西部滨海地区，规划范围主要为新增建设用地以及机场周边重点发展地区，在产业规划上将重点发展增值服务、国际物流、金融商贸、会议展览等第二及第三产业。十二五规划中，将航空新城纳入其中，形成新的城市中心，航空城的建设，必将带动周边区域的发展。最终产业的发展极大程度上汇集了资金和人流，形成航空城经济圈。航空城的建设，必将带动周边区域的发展，形成以机场为中心，辐射半径达30-50平方公里的新型都市化区域。

　　航空新城的规划发展，有利于增强深圳空港对珠三角湾区经济和社会要素的集聚和辐射作用，强化深港走廊发展地位，优化优质空间资源，把握区域竞争合作的战略机会。未来，航空新城的建设将以前海为龙头，以空港为支撑，促进区域合作，形成独特的水岸都市区域。深圳航空新城也将因此成为区域经济发展，巩固深圳城市地位的有力引擎。业内人士也把航空新城称作光明、龙华、坪山、大鹏四大新区之后的深圳“第五城”。

　　对话

　　未来深圳航空新城地产价值将上涨

　　陈劲松：世联地产董事长

　　南方都市报：航空新城在塑造城市整体形象中，有怎样的作用？

　　陈劲松：美国北卡罗来纳大学的卡萨达教授曾提出过“第五波理论”，它的主要论点是：第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市；第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量；第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市（如美国亚特兰大）成为内地商品生产、交易、配送中心；第四个冲击波是由公路引起的，发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心；过去世界上大城市发展先后依托海运、内河航运、铁路和高速公路，这“四波”依次兴替之后是由空运引起的第五个冲击波，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等特性，空运无疑对机场建设有了新的要求，因而它成为了经济发展的驱动力，更是现代化国际经济中心城市迅速崛起的必备因素。)

　　南都：如今以“机场”为核心的航空新城层出不穷，你理解中的航空新城是怎样的？

　　陈劲松：过去，提到“机场”，大家往往会联想到郊区、客运港、物流通道等概念，认为机场就是大噪音、高辐射的区域，不适宜居住，显然这是一种非常片面的理解。众所周知，国际机场的周边，必然涵盖集中住宅居住区，有些机场周边甚至还会有高端项目（如：别墅、洋房）的存在，一些经常往来异地、乘坐飞机的中高端人士，部分就会选择居住在机场周边的高端项目住宅区域内。日本关西机场临空城住宅区的规划也很好地证明了，国际机场周边的住宅区同样可以作为城市社区的核心价值。德国的法兰克福机场、法国的戴高乐机场、荷兰的阿姆斯特丹机场等国际先例已经证明，国际航空新城的兴起，必将激发所在区域周边的房地产业快速发展，促进新兴国际经济中心的成型。

　　南都：深圳如今也有航空新城的规划，你对它未来寄予怎样的期望？

　　陈劲松：深圳航空新城，位于深圳乃至珠三角的重要地带，作为深圳市西部的一个重点发展区域，我们应当看好这个城市形象门户地区未来的发展潜力，这里将会是深圳的又一个价值高地。现阶段，深圳前海中心发展热潮与航空新城发展利好的双重优势叠加，航空新城与前海中心的发展将会相互促进、相互影响，深圳未来的国际航空新城即将在大家面前呈现。未来深圳航空新城的房地产开发业必将成为众多人的关注点和热捧点，相应的，该片区的房地产价值也将迎来自己的上涨时期。