从“蜀道难”到西部综合交通枢纽

“公路好比鹅肠带，坐车不如走路快。”
这是直辖之初，重庆交通的真实写照——8.2万平方公里，山峦起伏，江河纵横，最边远的城口县到主城一趟需要3天时间，不通公路的乡镇多达12个。行路难，成为制约重庆发展最大的瓶颈。
直辖后，重庆交通建设多次提速。公路、铁路、航空、水运、轨道交通，上演了一场场“速度与激情”的立体大片，“蜀道难”的历史从此改写。
如今的重庆交通建设，已站上了一个新平台，目标直指“西部综合交通枢纽”。
公路“4小时重庆”基本实现
2010年9月30日，是重庆交通建设史上的一个重要日子。
这一天，重庆“二环八射”高速公路全面建成，比原计划提前了10年。高速出口通道增至10个，密度2.4公里/百平方公里，居西部地区第一。“4小时重庆”、“8小时周边”初步实现。
“15年前，这样的场景，可能只会在梦里出现。”市交委主任滕宏伟介绍，直辖之初，重庆只有1条高速公路，全市公路总里程仅27006公里。出口通道少，国省干线公路等级低、路况差，农村公路基本没有得到发展。
直辖后，全市掀起了公路建设热潮——高速公路规划提前10年；县际联网公路遍地开花；农村公路纵横交错。
截至2011年，全市公路总里程达118562公里，是直辖之初的4倍多，打通县际出口通道17个，全市所有区县之间、省际之间全部实现高等级公路连通。此外，重庆还在西部率先取消二级公路收费，物流运输成本大大降低。
广袤的农村，不仅实现了公路“村村通”，100%的乡镇和82%的行政村还通了客车。广大农民走出封闭的大山，踏上了“致富路”。
铁路开创了“大建设时代”
直辖之初，全市仅有“一枢纽三干线一支线”，即襄渝铁路、川黔铁路、成渝铁路等3条干线铁路和万南铁路1条支线铁路，且建成时间早、技术标准低，均为单线铁路，铁路对外通道能力严重不足。
直辖后的重庆，开创了铁路“大建设时代”，相继开工并建成了渝怀铁路、遂渝铁路、襄渝二线、宜万铁路、达万铁路等5条干支线铁路和集装箱中心站，完成了成渝铁路、达万铁路电气化改造；形成了“一枢纽五干线二支线”，运营里程从1997年的651公里增加到1342公里，翻了一番，超过新中国成立以来至直辖前48年的总和；干线电气化率达到100％，结束了没有复线铁路的历史。
同时，兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、渝怀二线、南涪铁路、成渝客专、渝黔新线、渝万城际等一批干支线铁路和兴隆场编组站、重庆北站、沙坪坝站等枢纽工程正在加快建设，境内建设里程达到1158公里、投资1168亿元。
“这样的建设规模可以说是空前绝后。”市发改委主任杨庆育称，随着这批铁路项目的建成，重庆铁路可以实现“4小时周边、8小时出海”的目标，并将成为西部铁路大枢纽。
此外，随着2009年成渝动车组的开行，重庆铁路运输跨入了快速时代。开通了重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运五定班列，开通了“渝新欧”铁路货运列车，重庆跻身国家级铁路物流基地行列，海陆联运、国际直达从梦想变成现实，重庆列车由此从内陆驶向世界。
航空建大型复合型枢纽机场
2012年5月10日，由芬兰航空执飞的重庆-赫尔辛基航线完成首航。至此，我市已开通的国际（地区）航空客运、货运航线均达到15条。一个以重庆为圆心，覆盖全球、连通世界的国际（地区）航空客、货运网络呼之欲出。
直辖之初，重庆境内仅有一个年旅客吞吐能力120万人次的江北机场。2010年，江北机场第二跑道建成投运，航站楼从1997年的1.8万平方米增加到18万平方米，旅客吞吐能力提高到1500万人次。同时还建成了万州、黔江支线机场，形成了“一大二小”机场格局。
2011年，江北机场旅客吞吐量达到1905万人次，排名全国第9位、世界第80位；通航城市达到93个，其中国际（地区）城市19个，分别比1997年增加了33个、15个，国内航线实现了省会城市全覆盖。
“十二五”期内，我市将建成江北机场第三跑道及东航站区工程，年旅客吞吐能力达到4500万人次，货邮吞吐能力达到110万吨。可以满足目前世界上最大飞机A380的起降，飞行区等级达到世界先进的4F级水平，全面建成大型复合型枢纽机场。
水运航运中心正在崛起
丹麦马士基来了，日本伊藤忠来了……近年来，多家全球知名物流巨头来重庆“攀亲”，入驻寸滩保税港区，参与港区建设。
坐拥长江黄金水道，重庆优势得天独厚。然而，“直辖之初，重庆航运条件十分落后。”滕宏伟说，直辖后，重庆新建码头、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黄金水道”被再次唤醒，并迸发出前所未有的活力。
2011年底，重庆港口吞吐量和货运量双双迈入亿吨大关，成为长江上游“亿吨大港”。其中，集装箱通过能力240万标箱，船舶总吨位530万吨，平均吨位1800吨，分别是直辖之初的3倍、240倍、6倍。
如今，重庆已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道的地区，多项水运指标位居全国内河第一，正在成为“长江上游航运中心”。
轨道上天入地从无到有
早上7∶50从渝北两路家中出门，乘坐轨道3号线到牛角沱站，再换乘2号线抵达大渡口平安站，在9点上班打卡前10分钟走进办公室——这是主城某传媒公司文案许珀每天上班的轨迹。
2005年，轨道2号线一期工程较场口至动物园段建成通车，重庆从此迈入了“轨道交通时代”。如今，主城已建成通车轨道交通1、2、3号线。四通八达的轨道交通线网已通达主城七区，连接五大商圈及两江新区、中央商务区，无缝衔接了机场、火车站等大型交通枢纽，城市交通压力得到有效缓解。
截至2011年底，主城轨道交通运营里程达75公里，日均客运量达70万人次，位居中西部第一。预计今年内，主城将新建成通车轨道线路68公里，到2015年底，全市将建成轨道交通线路208公里，日均客运量超过200万人次。
怀揣“内畅外联”的梦想，重庆人并没有就此止步。
“高速公路新1000公里建设已经启动。未来五年，我们将以‘畅通对外通道、完善内部网络’为重点，大力推进综合交通网络建设，建成‘一枢纽十一干线’铁路网、中西部航空枢纽，综合交通枢纽功能领先西部。”说到未来，杨庆育信心满满。