高速公路调价 货柜车嫌降得不够

 6月1日开始的广东7条高速公路收费调价，深圳市集装箱拖车运输协会（以下简称深圳市拖车协会）对此调价方案表示不满，认为此方案与国家政策预期和市场现状严重脱节。集装箱拖车是深圳重要的物流力量，但今年前四个月该行业四成以上运力闲置，加之出口持续不景气，行业形势严峻。该协会称，将继续向各级部门反映。 
　　全国港口吞吐量深圳跌到第七
　　“有所下降，但幅度太小，跟当前市场形势严重脱节。”深圳市拖车协会常务副会长周克文表示，此次调价拖延多年，最后调价方案出来后，拖车企业均一脸苦相，因为大家此前对国家层面的物流行业收费整治抱以很高的预期。
　　集装箱拖车一般指“货柜车”，是珠三角一带公路物流运输的主力，被列为五类车。国务院、发改委去年以来就物流行业下发的文件，均提到要有效、较大幅度调低营运货车五类车的路桥费用。（来源:南方都市报 南都网）
　　深圳市拖车协会统计，高速路通行成本目前占到拖车行业整体运营成本的18 .6%.深圳前两个月工业企业整体利润下滑幅度近70%，拖车企业的客户去年下半年以来也普遍处境不佳，利润微薄。（来源:南方都市报 南都网）
　　“一季度0号柴油上涨0.77元，5月份虽然降了点，但按我们的经验，历次调价，都是为了更高的上涨所做的准备。”周克文说。油价、路桥费和人工等成本全部在上涨，但今年一季度深圳出口形势惨淡。“国家一季度统计过全国港口吞吐量，深圳今年排到了第七！”周克文说，深圳原来形势再差也在前三名内，这种形势对拖车行业的打击是致命的。
　　深圳目前有2 .5万余台本地牌照的拖车，占广东省集装箱运输总量的75%以上。今年以来深圳拖车行业运量急剧下滑，四成以上运力闲置。
　　建议“五改三”或“减半”
　　“调价方案非常不理想。”钜顺物流公司负责人任军说，目前物流行业成本不断高企，而整体市场需求不振，从制造业到物流业都面临非常严峻的形势。
　　调价后盐排高速调低了4元，降价幅度仅10%.“实际上有些路段早就该大幅降价甚至取消。”任军说，比如梅观高速，从东莞到盐田最便利的一条高速路，其里程不到广深高速（600548）莞深段的一半，但收费则是前者的两倍。去年多家企业打报告给市交委和深高速公司，座谈一通得到的解释是这条路是深圳自费修的，没办法降价。“高速路明明有更大降价空间。”任军说。
　　周克文说，去年以来，拖车协会根据当前市场情况和企业运营成本，多次向省、市政府及交委呼吁、请示和建议：要求按照交通部相关文件将五类车改为三类车收费，或在现有征费标准上减半收费，但效果不明显。