电商的物流冲动

对于边际成本递减的认知和向第三方寻求增值利润的期待，使电商的物流冲动难以压抑。这是多年价格战争和野蛮扩张后的疲惫，也是对核心竞争力的再认知。但电商们的快递野心能否实现，还要看能做到什么份儿上。

用当下文艺青年的说法，电商与物流，就像是舒婷笔下的橡树和木棉，根紧握在地下，叶相触在云里，仿若独立又紧密相依。这种相伴而生的认知，随着中国电子商务的日渐成熟理性，近来越发的清晰。于是，经历多年低等级价格战洗礼的中国电商，在终于意识到物流体验才是终极竞争力之后，在对第三方物流的同步成长失望之余，纷纷迈开大步向物流进发。冲在最前面的，当然是实质上已经从中尝到甜头的京东。

这个坐在当下B2C领域第二把交椅上的京东商城，最初的物流冲动很可能仅是懵懂甚至是出于无奈。现实的情况是，第三方快递的时效性和服务品质，不能完全匹配电子商务的快速发展需求。按照刘强东的说法，是因为市场上根本找不到符合他的要求的第三方物流，才不得已走上自建的道路。

其实，不仅是单纯的无奈，这也是一种战略的需求。毕竟对于电商，这关键的“最后一公里”，其实也是直面客户的唯一环节，据业内统计，目前60%的电商不满意情况都出现在物流环节。而用户体验才是电商的生死命门，死在门里的大有人在。第三方快递永远无法提供真正的全心全意，这不仅仅是对及时送达、退换货便捷、查验拒收等传统服务质量提高的期待，更重要的是电商自己的快递则完全可以提供更专业化、个性化的服务。例如货到付款、pos机刷卡、限时达等。甚至包括目前还令人无法想象的服装试穿之类，在这个什么都可能发生的时代，明天又会诞生什么样的电商个性营销手段，谁知道呢？而这些，第三方快递是无法顺利达成的。

从逻辑上来说，电商企业涉足快递确有其合理的必要，例如体验，例如回款速度，例如差异化竞争。再往美好处联想，电商还可以通过自有物流进行新业务推广和品牌宣传，提升再次购买的可能性及用户粘性，而这一点上早期的红孩子已经为后来者提供了范例。更锦上添花的是，快递业的业务模式和收入模型相对简单明了，一定半径内满足必要的订单保留量，自建物流就能实现盈亏平衡。也就是说战略上有意义，算算账划得来，可能性也具备，还有在想象中更多的获益空间，为什么不自己做？

京东和凡客们当然算得过这本账。虽然对于电商自建物流，很多人担心成本的增加将使盈利的到来更加推迟，甚至预测自建物流可能将电商拖进死亡的深渊。但是，对于边际成本递减的认知和向第三方寻求增值利润的期待，使电商的冲动难以压抑。这是多年价格战争和野蛮扩张后的疲惫，也是对核心竞争力的再认知。

那么接下来，摊子都铺开了，何妨再进一步呢？于是，撒开膀子向第三方提供物流服务，便是顺势而上了。京东商城自建物流自今年2月已开始接受其他电商公司订单，而来自副总裁吴声的消息是，京东快递8月底将正式向外部第三方开放。跟随者还有凡客和1号店，虽与京东2010年便拿到快递牌照的高瞻远瞩不能比肩，但是也都步步紧跟。其实很自然。面对价格比拼，延伸价值链条以降低成本很容易理解，而且对于未上市的电商巨头，恐怕也希望有个物流资产的配置，方便概念包装，资本市场的要价也能高些。当然，每个人眼里世界都不一样，是否只让人看到了成本而事与愿违，就不得而知了。

冲动不是罪，但最怕没有应对。 
电商的快递梦，也有可能是一场噩梦。电商面临的问题还很多。早在200多年前，老祖宗亚当·斯密就用扣针制造业的通俗比喻，进行专业分工的普及教育。其实在一个成熟市场，任何产业能够“上下通吃”的公司毕竟是少数，专业分工才是常态。中国之所以有不少链条通吃的公司，因为很多细分环节尚未成熟，专业化水平赶不上，或是专业第三方能力储备还不够，竞争压力还没显现出来。这不正是当前电商与物流业的写照？

而随着中国快递业和电商业的日渐成熟，由自有物流推动的电商在经历短时期的份额膨胀后，是否还能保持长期的优势，还很难判断。模范生亚马逊长达8年亏损打造的物流制胜案例，或许能让执着物流的刘强东心生安慰，但是，面对虎视眈眈的竞争者和上市的财务要求，刘强东未必能够安寝无忧。因为京东毕竟还不是亚马逊，业绩极速增长后的管理挑战，物流开放给第三方所需的技术支撑，网点铺设阶段的财务压力，都让这条路走得异常艰难。

但也未必前途一片黯淡。电商企业是否需要自己做物流，还需要更长时间的检验。按照快递行业发展的趋势，标准化、细分化和同城化，是否能给未来的电商物流综合体寻得一个另辟蹊径的机会？也不是没有可能。

所以，电商们的快递野心能否实现，还要看能做到什么份儿上。2011年京东曾扬言要打造中国的亚马逊、中国的UPS。目前看来前者似乎可以想象，后者尚有待观察。说来说去，很像李宁之前的广告语，一切皆有可能。或许，在商场上，正是这份不确定性，才使得商业运作更富挑战，也让每一个商业案例更具备可观性。