东风御风：“风”芒初露

□ 本报记者 枭冬
    随着高端商务以及城市物流用车需求的看涨，欧系轻客正在成为众多公司、机构的首选车型。在这一市场趋势下，以往全顺、依维柯“双龙戏珠”的局面开始悄然生变，上汽大通、江淮星锐等“新军”已陆续加入到了这一“战圈”。而近期将在全国范围内完成上市的东风御风，更被业界看作今年欧系轻客市场上的一款重量级新品。
    5月29日，以“驾享启航御行如风”为主题，东风御风在北京举行了一场媒体试乘试驾活动。而这，恰逢新车即将上市之时，理所当然地被解读为东风御风重磅出击之前的“牛刀小试”。
    活动现场，东风御风不止带来了长轴高顶版、中轴高顶版、短轴中顶版等原装主力车型，更将医疗车、电力抢修车等部分专用车型一并展出。
    活动特邀中国物流学会常务副会长戴定一出席。戴定一在参观了多款御风样车后表示：“相信这款欧系轻客新品能够赢得市场认可，并期待东风御风能为中国城市物流用车市场提供更加优质的服务。”
    动力和操控性：了不得
    为了更好地展示御风的动力和操控性能，企业在试驾场地和测试科目的选择上下了一番苦工：此番“中标”测试场地的青泉赢睿汽车运动公园，是宝马、大众、别克等众多中高端轿车品牌的专用试驾地；测试内容包括大量轿车测试才使用的蛇形绕桩、百米加速等考验车辆暴发力及操控性的科目，极为考验东风御风的“适应”能力。
    现场，为了形成更加鲜明的对比，企业还安排了多款同级车型作为参照，这让试驾活动变得更为激烈、有趣。而除了场地测试，当天下午进行的3个小时的实际道路试驾，全面凸显了御风的综合性能，包括乘驾感、动力性、舒适度等。
    面对这一难得的试驾良机，记者自然也亲身感受了东风御风的“霸气外露”。比如，在做搓板路、急速转向等测试科目时，御风应对自如，充分体现了非同一般的底盘调校优势；在高速行驶途中，御风车厢内显得十分平稳，身边拿着水杯的同行甚至不由感叹：“这车能让‘水波不兴’。”
    当然，记者在场地内原地打方向也十分轻松自如，安置在中控台下方的档把相当顺手，档位之间过渡很是平顺。而用20迈的速度平稳行驶到加速道后，记者特意测试油门响应，其反应超乎预料——提速一点不输小轿车。对此，工作人员“偷偷”告诉记者，这是御风使用的原装韩国现代6MT变速箱的功劳。
    对于御风的动力和操控性能，经过一番测试，记者和现场的同行们一样大呼过瘾，直觉得轻客能有如此表现，实在是“了不得”。因为，相比体型娇小的轿车，更为“壮硕”的御风开将起来居然与之并无多大差异，的确令人啧啧称奇。
    另
    外，经过
    相关工作人员
    的进一步介绍，
    记者还了解到，御
    风之所以能给驾乘者
    以轿车版的感受，主要
    得益于她的轿车设计理
    念——前置前驱、充沛动力、
    科技感内饰，以及开阔的视野，
    这让驾乘者如身在一款高档轿车中一般。
    舒适及人性化：赞极了
    由于充分考虑到了驾乘人员的用车体验，所以，东风御风在舒适度和人性化设计上也匠心独具。
    首先，御风给人的第一眼印象就极为舒服。以记者选择试驾的这款短轴中顶领尊版车型为例，其前脸设计T形前脸造型，沿着天使眼前大灯向下延伸至前保险杠构成了大嘴式前脸，4条对称设计镀铬装饰与御风logo交相呼应,令人感到时尚而又不失稳重。而其配合贯穿整体的中腰平直车身外形，更是让人不由称赞她的俊朗与挺拔。
    其次，在噪音的控制方面，御风也有着杰出的表现。当记者发动机器时，发动机噪音控制非常不错，传递到车厢内的抖动相当柔和，很接近于轿车，最大程度地提升了驾乘者的舒适度。而试驾的时候，联想到炎热的夏天已然到来，记者开启了车中的空调，一瞬间，分区式的空调布局便将整个车厢打造成了“避暑胜地”。
    再次，御风将一款轻客的内饰做到了精致程度。例如，记者把目光停留在驾驶台上后发现，御风的方向盘采用了软质复合材料，实用而不张扬；两个喇叭按键对称分布于两侧触感清晰，金属质感的档把让记者产生了触碰轿车般的错觉；大直径的转速表与速度表的风格，则让仪表状态显示变得直接。
    而且，值得注意的地方还有，记者在御风中控台配置上找到了当今主流中高端轿车的影子。由此可见，设计者考虑的多么周到。其将一体触屏式6.2英寸触摸屏
    DEM影音中心，整
    合成一个既实用又享
    受的平台，MP3、GPS导
    航一样不差；其装配的倒车
    雷达及倒车影像系统，对于这
    样外形尺寸较大的轻客而言，实
    用性无需多言。
    此外，御风的安全性能很不一般。除了每个座椅上配备的三点预警式安全带外，其还采用了金字塔力学稳定车身结构，最大程度地保护了驾乘人员的安全；其装配的德国大陆ABS+EBD的四轮碟刹制动系统与SRS双安全气囊等，是高规格的安全性配置，一般商用客车难以比拟。
    省油与大空间：真给力
    作为城市物流用车的“新人王”，东风御风自然考虑到了物流用户对于省油能力和空间大小的重视。
    就以记者测试的这款御风为例，数据显示，该车外形尺寸达到5000×2036×2375mm；侧拉门高度/宽度达到1505/1090mm大尺寸，乘坐者上下极为方便。同时，大尺寸侧开门与双后开门组合设计，也给从事物流的车主带来不小福音，装卸物品因此变得更为便捷。
    再者，当记者进入东风御风车内,第一体会就是特别宽敞。尤其在乘员席间感觉更为突出，两个人并排坐在一起时肩部空间比较充裕，能够很轻松地转过身子和对面的人交流。放置在座位底下的背包,不会对腿部空间造成影响。当起身交换座位的时候，旁边的人也没有太过拘束。并且，车内中间通道十分宽敞，高度也是“满意100”。
    期间，一位工作人员还在现场告诉记者，其实，御风在中顶版御风里面直立走动时，一个身高1.75米的人是能够挺拔地站立起来。如果是高顶版的话，相信姚明来了也应该没有问题。为此，记者和几位同行特别在车里开了一个5人“工作会议”，经过“验证”，车内空间之大确实超乎预想。
    同时，作为一个得心应手的物流运输助手，油耗问题不能忽视。东风御风汲取日系发动机经济性精髓，整车标配被业内称为“最节油发动机”——日产ZD30发动机，可谓十分给力。在一天的试驾之后，经过平均估算，综合消耗柴油100公里大约8个多一点，节油表现堪比轿车。相信仅此一点，就将对广大物流、客运用户产生非同一般的吸引力。
    总而言之，通过本次试驾，记者认为，东风御风已为上市做好了充分准备，其清晰的市场定位和产品特色，应该能够满足市场上多元化的消费需求。甚至可以说，东风御风的全球化高规格MPV的品牌定位及和融创新的发展之路，有望成为日后国内欧系轻客的前进方向。