运力过剩航运市场低迷 行业洗牌拉开序幕

 6月21日，本土上市公司宁波海运的一则公告，多少在运力规模位居全省第一的宁波水运市场掀起些许波澜。 
　　公告称，将所属船舶“明州28”轮作为废钢船出售，售价约为2845万元。 
　　“主要是当前航运市场低迷，运价下探，经营成本过高。”昨天，宁波海运综合部朱主任告诉记者。 
　　船多货少 跑也亏 停也亏 
　　象山大塘与宁海长街仅一港之隔，最近一个月来，住在附近的村民发现，大塘港外锚泊的船多了起来。 
　　“目前停在这里的货船不下15艘。”昨天，象山县水上运输协会一家会员企业的老板称。 
　　目前，象山县共有15家海运企业，拥有113艘船舶，总运力接近81万吨。而据这位船老板估算，至少有25%的运力处于闲置“晒鲞”状态。 
　　记者昨天从市港航管理局了解到，至2012年5月底，全市水运业共拥有营业运输船舶735艘，总运力553.3万载重吨。其中沿海船舶669艘，552.5万载重吨。运力规模占全省总运力约1／4，位居全省第一。 
　　尽管运力增长超过货运量的增长，但市港航管理局运管科有关人士昨天透露，“还是有新船在进来，有些是之前行情好的时候订造的。” 
　　宁波航运企业多以经营煤炭、铁矿石、原油等货物运输为主。按说，随着夏季用电量的增加，眼下正处于水运旺季，但是，宁波海运综合部朱主任昨天却告诉记者，目前秦皇岛至宁波煤炭的运价还不到30元一吨，“也就是在28元多点到29元多点之间波动，保本都不够。” 
　　象山一家海运公司的老板昨天称，开船挣不到钱，停船也是亏钱，“贷款利息，船员工资等，加起来也是一笔不小的开支。”他忧心忡忡地说。 
　　有的船老大想退出“江湖”，但卖船的多，买船的少，成本增加，运费缩水，运力过剩，有的宁波船老大想退出“江湖”，无奈眼下船价卖不高。 
　　“总体来看，卖船的多，买船的少。”昨天，宁波船舶交易市场总经理李娜告诉记者。 
　　她介绍，今年至今，累计在他们市场挂牌待售的船只达60多艘，真正成交的却寥寥无几。 
　　她分析，主要因为航运市场持续低迷，导致船价贬值，如一艘5000吨的船，原来能卖2000多万元，现在连1000万元都卖不上，堪比跳楼价。 
　　“宁波的船龄平均8年左右，多数是2005年后投用的新船，说实话，不到万不得已，船东也的确舍不得割肉。”李娜说。 
　　行业洗牌拉开序幕 
　　秦皇岛至宁波煤炭的运价从2个月前的30多元一吨跌到目前不足30元一吨，“跌跌不休”的航运市场，让宁波155家水路运输企业明显感觉到航运市场似乎并没有马上回暖的迹象。 
　　“水路运输企业亏损面目前普遍处于30%-40%之间。”在前天举行的全市交通经济发展大会上，市交通运输委负责人称。 
　　随着航运公司业绩的不断亏损，中小企业的破产退出已渐显端倪，同时，大公司也在调整运力结构，航运业新的一次洗牌已势在必行。 
　　昨天，宁波海运综合部朱主任在接受采访时表示，该公司正积极推进船舶结构调整，拆解处置老旧船舶。自去年以来，公司提前报废和处置油耗大、效率低、安全风险高、市场竞争力弱的“金色大地”、“明州1”、“明州2”、“明州18”、“明州19”和“明州3”等6艘船舶，合计13万载重吨。 
　　市港航管理局有关人士昨天介绍，在运输煤炭、矿砂等传统散货业务无利可图的市场倒逼下，宁波水运企业开始“变型”，开拓出以玻璃、沥青、液化气、液体硫磺运输为特色的专业运输领域。
　　拆船行业升温？ 
　　造船和拆船是一对“冤家”，航运和造船市场的萧条，是否会带来拆船市场的火爆？ 
　　接手“明州28”轮的浙江宏鹰拆船有限公司是舟山市岱山县的一家民营企业，昨天，该公司营销部董部长告诉记者，目前受航运市场不景气影响，船板的价格只有3000元／吨，而行情好的时候要卖到4000多元一吨。 
　　他认为，虽然拆船市场与航运市场密不可分，但是拆船市场走势不完全取决于航运市场。拆船企业在购买船舶时，还要考虑拆解周期内甚至更长一个时期的废钢供需和价格走势。 
　　据悉，自去年下半年以来，国内废钢价格持续下滑。 
　　宁波市船舶工业行业协会秘书长高涛昨天告诉记者，拆船过程中要产生废水、废气和固体废弃物等，据他了解，目前宁波还没有一家国有或民营的拆船企业。