中国出口集装箱运价暴涨 金华出口企业受影响

 6月15日，上海航运交易所官方网上显示：当天，中国出口集装箱运价综合指数为1312.98，与6月8日的指数1319.38相比下跌了0.5%。但今年年初，中国出口集装箱运价综合指数大涨了40%，海运价格随指数也大涨了40%以上。 
　　“公司原先的打算是6月初再涨价，40尺的集装箱大柜上涨600美元，20尺的小柜上涨300美元；但事与愿违，涨价一直推迟，估计要到6月底、7月初了。”以星综合航运(中国)有限公司义乌办事处代表朱登伟对记者说，海运行业的涨声喊得很响亮，但是很难实行，4、5月份的大涨其实也打了折扣，涨价时都通知上涨1000美元,实际只涨了600美元。因海运价格连番上涨，义乌出口企业已叫苦不迭。 
　　海运价格指数飙升 
　　一直以来，海上运输因其成本低廉、运货量大等特点，成为众多外贸进出口企业主要的货物运输方式。但是，今年以来，国际海运价格多次上调，运价与去年同期相比上涨了近一倍。 
　　左先生是义乌一家针织企业的负责人，公司生产的服装主要销往美国和欧洲，每年要通过海运发送200多个货柜的服装到国外。“今年年初到现在，海运价格已连涨4次了，而且4月份的涨幅最大。”左先生告诉记者，以到纽约港口的40尺(集装箱)大柜为例，4月份就比3月份上涨了500多美元。 
　　据了解，2011年全球集装箱运费平均下跌11.5%。然而进入今年2月份，国际运价就开始频繁涨价，其提价范围囊括全部航线，其中欧洲、中东和南美航线上涨幅度最大。以欧洲航线为例，一个标准柜到欧洲4月份以前的海运费价格为450美元，4月1日调价以后就达到1150美元，4月15日海运费价格又接连两次调整，目前每标箱价格达1600美元。 
　　在上海航运交易所的官方网上，记者看到，6月15日，欧洲航线的运价指数为1838.49，地中海航线为2060.85，其他航线的指数也都站上了1000点，1000点以下的航线仅六七条。2010年，中国出口集装箱运价综合指数最高上冲到1200多点，从2010年下半年开始一路下跌至1000点，运行至去年下半年又一路下行，最低跌至900点以下。今年年初起，运价综合指数止跌后开始飙升，最高时冲到1330多点。 
　　朱登伟对记者说，此前海运价格大涨并不是市场供需起作用，而是去年长期低迷后的一个反弹，去年超过80%的船运公司承受着高额成本与亏损，进入5、6月份传统旺季后，为减少损失，在运费价格没有达到船东预期水平的前提下，船东们通过缩减运力的方式，抬高了一度低迷的海运费价格。 
　　从国内各港口的集装箱出口数据看，目前内贸货物量增幅明显，出口货物量与往年相比下降了10%左右。海运市场的基本格局依然没有改变，也就是说运力过剩的情况仍将持续一段时期，海运行业的涨价也只是虚高，运价指数上升并不能说明出口经济形势好转，市场悲观情绪依然严重。 
　　外贸企业望洋兴叹 
　　何利琴是义乌一家外贸公司的负责人，从事外贸进出口生意已经有10多个年头了。她告诉记者，本来欧洲的业务就不好做，利润也很薄，现在海运价格上调，生意就更难做了，可以说是雪上加霜。“有些欧洲客户的订单就没法接，只能望洋兴叹。”何利琴说，接下的订单本来利润就不高，在运价大涨之下这点利润也被抹掉了。 
　　海运价格连续上涨已对企业经营造成影响，眼下义乌一些外贸公司的订单出现了下滑。一位出口纺企人士向记者表示，今年的出口订单并不理想，比以前减少了1/3。“客人订货少了，先前可能订10个柜子，现在可能就订7个了。”义乌太平洋太平商务有限公司的周娟说。 
　　“对于不少外贸企业来说，受国际市场需求萎靡的影响，其利润率本身就处于较低水平，而海运价格上涨将会进一步压缩利润空间。”一外贸企业相关负责人对记者说，海运价格上升，出口企业的运输成本随之上升，对其影响：一是导致出口商品价格随之上升，削弱了国内出口企业的竞争力；二是导致出口企业运输成本增加，整体利润受到影响，尤其是中小出口企业受冲击最厉害，因为它既要顾及订单的减少与利润的缩水，又要面对令人头痛的海运价格上涨。 
　　原材料价格上涨、劳动力成本提高、国际海运费涨价等因素导致义乌外贸出口企业成本大幅提高，劳动密集型产品生产成本不断增加，因而导致出口价格优势被削弱，只有通过研发生产高端产品，提高产品附加值，才能抵消由此产生的运费增加并提高公司的整体利润率。（本文来源：金华日报）