阳明为何不订造18000TEU集装箱船

阳明海运董事长卢峰海透露，顺应集装箱船大型化趋势，锁定14000TEU至16000TEU的超大型集装箱船建造案进行评估，预计会订造5艘船舶，待相关评估案结果出炉，经阳明董事会通过后，最快在今年底之前就会对造船厂下单。
全球船东积极投入大船布局，在万TEU级以上船舶具备更佳的成本竞争力状况下，中小型集装箱船在泛太平洋、亚欧线等主要航线市场定位将逐步遭到排挤。
至于为何不直接订造18000TEU级最大型货集装箱船？卢峰海指出，目前船级社、造船业界对于18000TEU级集装箱船的剪力、弯曲衝量承受力还有一些疑虑，相较之下14000与16000TEU则几乎成熟，强调安全性是阳明营运船舶的重要考量之一。
针对这些巨轮会不会在台湾建造问题，卢峰海透露，若台湾船企造船规格、价钱均和韩国船企差距不大，超大型船舶订单应还是会优先下在台船。卢峰海也表示，他在2007年离开台船董事长职位时，台船的12600TEU级集装箱船设计图就已经通过德国船级社的设计认证，相信过了这些年，台船的14000、16000TEU集装箱船设计应也臻于成熟，对台船造船能力有信心。
尽管阳明进场造大船是箭在弦上不得不发，卢峰海仍强调，要造14000TEU还是16000TEU船舶，现在还没定案，实际下单细节还是要等评估案通过董事会决议之后，才会有定案，届时也将再一併对外作进一步的说明。
在此之前，阳明所属的CKYH联盟其余成员，包括韩进海运、川崎汽船、中远集运等航商，均已针对扩充万TEU级大型集装箱船队展开布局，待阳明新运能加入，CKYH联盟在大型船队的货流、运能调度上，也将更形灵活。