天猫一石二鸟强攻物流业

5月28日，天猫借势京交会结盟九大快递企业，发布了其物流战略。虽然不是自建物流，但天猫此举明显加大了向物流行业的渗透，同时也挑起了电商行业的服务战。 
　　在经过了各种尝试和探索后，阿里系电商的物流策略终于清晰起来，但是否真的能补齐一个庞大的电商平台的物流“短板”，还需要时间来验证。 
　　平台模式遭遇物流短板 
　　B2C企业自建物流已经被美国亚马逊证明了是一条成功的路线。在国内，京东商城完全模仿了亚马逊模式，在自建物流体系的支撑下获得了极速的增长。事实证明，可控性和确定性是自建物流的优势。 
　　“阿里巴巴没有意愿自己做一家物流公司，自己去招几万人，建一个车队去开展物流，这不是我们擅长的事情。”天猫总裁张勇表示，但确定性的物流服务是天猫这个B2C平台想要追求的。既然站在了B2C的竞争阵营中，天猫就不得不去除掉脱胎于淘宝网的软肋。 
　　淘宝网的发展衍生出了中国最庞大的线上零售生态圈。不过，这个零售生态圈的缔造者——马云及其团队最擅长的是信息流、数据流的经营而非实体产业的经营。正因为此，天猫B2C模式与其他B2C线上百货或者商超的模式是完全不同的。 
　　一个显著的不同是天猫不控货，而是用开放平台的方式集纳了众多卖家，同时也聚集了大量的物流服务商。除了商家与淘宝网有很大的区别外，天猫的物流模式其实并无太大的不同：商家选择天猫推荐的物流服务商，将包裹交给合作的快递公司。当然，有些商家会选择多家不同的快递公司，用户在购物时，可以根据自己所在的地区和快递价格，来选择由哪家快递公司配送，而用户在收到货之后，可在对商家进行服务评价时，同时对物流服务进行评价。 
　　但这样的模式对于天猫来说，物流服务的可控性远远不足，尤其是在类似于“双十一”这样的大促销过后，快递往往变成“慢递”，从而极大地伤害了用户的消费体验。据悉，在网购交易纠纷中，有很大一部分出在快递环节，其中最主要的问题就是发货拖沓和延误，里面存在商家延误和快递延误两种情况，二者往往互相推托，从而无法给消费者一个确定的收货时限。 
　　涉足物流几经周折 
　　尽管天猫不会自建物流，但电子商务企业涉足物流已经是不可回避的命题。 
　　实际上，阿里巴巴从未放弃对于物流行业的渗透。2010年，阿里巴巴投资星晨急便和百世物流，就是想通过资本渗透的方式尝试进入物流行业。然而，星晨急便不仅没有开创阿里的物流新局面，反而于今年黯淡收场。 
　　另外，由于网购需求呈爆发式增长，投资一两家物流公司对于当时整个淘宝网与日俱增的物流需求来说，也是杯水车薪。于是，阿里巴巴在去年年初就宣布了一个100亿元的物流计划，即阿里集团投资100亿元并带动其金融合作伙伴投入200亿到300亿元人民币到仓储领域，打造一个开放的社会化的仓储服务平台。在这个平台上，任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。 
　　按照这个计划，阿里仓储主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行仓储设施投资，每个区域的开放体量设定在100万平方米。 
　　这个体系在当时被描绘为一个“云仓储”的体系：海量的卖家可以根据数据选择将货物放在任何一个仓库中，后台数据支撑每一件货物的出库物流情况，而围绕着每个仓库又衍生出物流服务提供商等更多的服务类型…… 
　　理想主义的马云勾勒出的是一个电子商务物流世界的“乌托邦”，但实际上，这个庞大的仓储计划想要落地非常的难。因为这样的物流计划所要调动的不仅是阿里平台上的资源，还有许多外部资源，同时还涉及到各地政府的谈判、审批、拿地等问题，也会涉及到各种人力、资金的调用等。而最关键的是，一旦涉及到线下实体的运营，这又进入了阿里巴巴并不擅长的领域。某行业人士向《中国经营报》记者透露，到目前，阿里还没有一个仓库建成。 
　　时效性产品是突破口 
　　对于不擅长实业经营的阿里巴巴来说，投资一家物流公司，落点太小，而宏大的“云仓储”计划的落点又太大。因此，这两种方式都不能取得快速推进，并在短期内带来实效。 
　　那么，是否存在中间的落点？在这样的考虑之下，天猫的选择是从平台上推出时效性物流产品入手，构建服务标准。 
　　然而，这也是一个无法通过一己之力来完成的计划，因此天猫想到要调动平台上的资源，与九家物流公司合作，包括EMS、顺丰、申通、圆通、韵达、中通、宅急送、百世汇通、海航天天。这些物流公司除顺丰外，大多数寄生于淘宝体系，其订单主要来自于淘宝和天猫。天猫与他们的战略合作，实际上是这些公司给天猫提供专有的定制服务。 
　　记者了解到，根据合作协议，这九大公司将开通超过5000多条城市间线路的“次日达”与“1~3日限时达”服务。同时，带有承诺服务标识的天猫快件，较其他普通快件在这些快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输、优先派送、优先售后的五项优先服务，而快件的揽收和配送情况，会及时通过短信通知消费者。 
　　“增值化的产品可以多种多样，但时效产品对消费者来讲不是那么复杂，无非就是什么东西当天到、什么样的服务第二天到、什么样的服务第三天到等。因此对于消费者来讲，我们希望提供的是可以理解、可以记忆而且很容易认知的物流服务的时效产品。”张勇指出，时效性产品是用户最容易接受并理解的。 
　　据记者了解，原先用户在购物时，在购买页面会看到不同快递的选择，比如EMS、平邮、申通等。对用户来说，除了价格的不同外，用户其实很难理解和区分其获得的快递服务是什么样的，而时效性的表达，对于用户来说，则是比较容易认知的。也就是说，未来商户可以在后台将这些能够提供的物流服务，比如“次日达”“隔日达”等勾选出来，从而获得确定性的物流服务。 
　　对于快递企业来说，用时效来定标准是最容易量化的。上海圆通快递有限公司董事长喻渭蛟在接受记者采访时指出，圆通通过多方的研究和论证，以时效定产品，以时效定价格将会是未来行业的趋势。比如8小时的同城件当天见，12小时的隔日见等，物流服务会以时效方式来区隔开。 
　　尽管有了上述标准化的服务，但天猫此次推出的物流时效产品并不会成为天猫商城的“标配”，而是由商家和用户进行自由选择的。但是张勇同时表示，作为平台的管理者和运营者，天猫的方式是将高标准的服务产品推荐给用户，让用户进行决策，最终使整个服务水准上一个档次。 
　　在业内人士看来，天猫实际上是将服务标准定出来，通过最初的时效性产品到后期的增值服务产品，来推动第三方物流公司给天猫提供更好的服务，然后再通过开放接口，让物流企业共享天猫数据，并进一步绑定快递企业。因此，从这一思路来判断，虽然天猫没有自建物流，但同样更深地完成了对物流行业的渗透。