整合码头资源打造物流服务平台

 伴随着扬州市政府对京杭运河的深入整治，沿岸码头越来越成为稀缺资源。而对钢材等大宗商品来说，水运的便宜与便利又是显而易见的。因此，如何抓住稀缺资源，对码头资源进行合理开发，发挥码头资源的最大作用，成为扬州钢铁物流企业一道值得思考的问题。日前，扬州市固业港金属交易城总经理王瑞兵接受本报记者的独家专访，详细梳理古运河整治带给扬州钢铁物流的机遇和挑战。
    现代物流报：作为 “运河城”的扬州，运河的发展与城市的发展息息相关，扬州市政府对码头的治理情况是怎样的？
    王瑞兵：京杭运河是国家水运主通道，贯穿四省二市，在保障能源及其他大宗物资运输方面有着不可替代的重要地位。运河苏北段又称苏北运河，北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩长江入口，全长404.5公里，是鲁、苏、浙三省的南北水运大动脉、北煤南运的主干道。经过国家两期大规模整治后，全程达到国家二级航道标准，可通航2000吨级船舶。近年来年货运量已超过1.5亿吨，货物周转量占全省内河货物周转量的三分之一以上。
    随着沿河产业带的形成，扬州市区段运河沿线原码头众多，多为沿线企业自主开发，普遍存在布局分散零乱、规模较小、等级较低、功能单一、设备陈旧、污染严重、机械化程度低、岸线利用率低的情况。2008年，在扬州市政府的推进下，经过国家交通运输部批准，结合运河航道改造，拆除了京杭运河扬州市区段沿线58座各类货主码头和公共码头。
    现代物流报：伴随着政府的治理，码头越来越成为稀缺资源，结合钢铁物流行业，固业港金属交易城如何使码头资源发挥最大化效应？
    王瑞兵：以扬州城港金属城为核心，我们精心打造了运河港物流服务平台。该项目集港口物流、物资交易、商务配套服务于一体，硬件系统主要包括800米长京杭运河岸线；10个1000吨级兼顾2000吨级货运码头泊位；15座大型起重机组；28000平方米周转仓库；12000平方米货物堆场；50000平方米配套商务楼及综合服务设施。刚刚过去的2011年，是我们固业港金属城加快项目建设的一年，经过二期工程的顺利建设，现在固业港的港口规模已完全凸现，服务功能日趋完善。
    软件系统主要包括物流服务系统、市场交易系统、集中结算系统、融资担保系统、配套综合服务系统。项目建设的宗旨是依托水陆联运的交通优势和商贸物流园产业集聚优势，运用创新的理念和创新的机制，按照开放、共享、公益、共赢的原则，建设高效优质的集聚区服务平台，在促进集聚区发展的同时实现自身的壮大，为发展现代商贸物流作出贡献。
    现代物流报：运河港物流服务平台的理念已经使得园区成为一种综合服务体，请问这几大系统是如何运作的？
    王瑞兵：这几大系统我们可以理解成几大服务平台，包括港口物流服务平台、市场交易平台、融资服务平台、综合服务平台。
    港口物流服务平台提供装卸作业服务、仓储配送服务、金属材料开平加工服务、进出货计量检测服务、结算对账服务、停车服务等。码头设计吞吐能力487万吨/年，物流平台是本项目的核心平台，工作目标是为商贸物流集聚区企业提供优质高效的物流服务，工作要求是装卸迅速、质量完好、计算精确、核算准确、储存规范、送货及时、降低成本、提高效率。通过优质服务开拓市场，逐步实现年货物吞吐量480万吨的设计能力，形成江苏省内河港口中规模最大、功能最全、物流地位最优、辐射能力最广的货物运输集散枢纽。
    市场交易平台提供集中统一的交易场所，集中统一的广告宣传，集中统一的配货送货，集中统一的资金结算，集中统一的信息发布。交易平台的主要任务是借助先进的物流设施和全方位的服务优势，吸引金属材料等大宗物资经营商入驻，形成产业集聚效应，发展电子商务，逐步实现年交易额150亿元的目标。
    融资服务平台着重解决商户融资难问题，我们筹资5000万元成立了担保公司并与相关银行合作为入场商户及周边企业提供融资担保服务。服务产品为三个方面：一是企业融资担保业务，包括流动资金贷款担保、企业票据贴现担保、进出口贸易质押贷款担保、设备融资租赁担保、应收账款贴现担保、信用证担保等。二是经济合同履约担保业务，包括工程合同履约担保、贸易合同履约担保、产品质量担保、诉讼保全担保等。三是担保配套服务，即围绕担保项目提供一系列中介服务，具体包括企业理财与资本运作顾问、企业管理顾问等。工作目标是以注册资本5000万元为基数，逐年放大比例进行融资。持续为集聚区企业提供优质全面的服务，致力打造客户信赖的服务品牌。
    综合服务平台包括生活配套服务及商务服务。为入场商户及物流客户工作人员提供食、宿条件，为其商务活动提供商务会所及相关服务。围绕为集聚区提供全方位服务的目标，对入驻商户和物流客户实行全程跟踪服务，提供代办工商登记、办公楼物业管理、打字复印、住宿服务、提供运动休闲场馆，提供商务洽谈和会议服务等服务项目，为客户营造宾至如归、方便实用的工作、休息环境。
    现代物流报：一个成功的物流园，丰富的下游用户是重要的资源之一，固业港金属交易城具有这样的优势吗？
    王瑞兵：京杭运河苏北段是京杭运河中等级最高的航道，也是南北水运大动脉，扬州市区段运河长13公里，两岸厂企林立，大量临河布置的企业已逐步形成了沿运河产业带。我们项目的建设以沿河产业带发展需求为依托，大大提高了港口装卸机械化水平和码头吞吐能力，有效促进了周边地区的货物交流，有利于促进沿河产业带的发展，成为区域经济发展的新的增长点。
    扬州广陵产业园与本项目一河之隔，是本项目的重点服务对象之一。广陵产业园总规划面积20.58平方公里，建园以来，经过8年的产业集聚，形成了精密机械、电子信息、汽车零部件三大主导产业，正在进一步打造液压产业基地。广陵产业园入驻企业的大量原辅材料和产成品需要水陆联运的物流服务，本项目与该园区仅一河之隔，是其水路物流的惟一平台和水陆联运的重要平台。
    现代物流报：固业港金属交易城如何实现对物流资源的整合？
    王瑞兵：首先我们要整合交通资源，实现水陆联运，发展现代物流。固业港金属交易城位于扬州市区段京杭运河西岸，距江六高速公路立交口仅800米，具有独特的交通优势。我们在规划之初，即按照高起点、标准化、规模化、规范化的要求，建设12个千吨级泊位货运码头和港口物流储运配送系统，适应船舶大型化发展的需要，降低航运成本，并且利用高速公路立交口的区位优势与公路运输相配合，发展水陆联运，提升区域物流资源的利用率。
    其次我们对市场资源也实现了合理整合，加强配套服务，按大商贸、大流通的发展要求，构筑市场开拓、设施共享的交易平台。本项目水运年吞吐量可达480万吨，由于物流成本相对较低，对于钢铁、能源等大宗物资的运输极为有利。扬州市区原有的金属材料交易市场普遍不够景气，物流成本高是一个重要原因。根据这一特点，我们依托运河码头的水运条件和物流服务系统，打造港口金属城，为本地商户及外地商户提供市场交易、储运配送、信息发布、设备共享的服务平台，促进了钢铁建材等大宗物资的商贸流通。
    本项目未建之前，扬州市水上货运由零散的小码头承担，大部分货运量通过陆路进出，项目建成后码头运营效果显著提高，能吸引大量货物从水路进出，大批量吞吐的物资如钢铁、矿建材料、农资、粮食、煤炭等将大量从公路转向水上运输。据测算，运输费用可节约25元/吨，大大降低了社会物流成本。（本报记者 李协商）