武汉要从全产业链角度布局交通

武汉是42个全国性综合交通枢纽之一，8个进行试点建设的枢纽之一，国家物流业调整和振兴规划中确定的21个节点城市之一。
　　国家中心城市不仅仅是一个地理位置、交通条件上的“中心”，武汉更要成为有经济含量的国家中心城市。
　　谈及武汉的交通枢纽地位，汪鸣介绍，武汉是42个全国性综合交通枢纽之一，8个进行试点建设的枢纽之一，同时也是国家物流业调整和振兴规划中确定的21个节点城市之一。“从最早的京汉铁路开始，武汉在全国的地位一直没有改变。可以说是全国最高级别的枢纽，交通条件在全国独一无二。”
　　汪鸣认为，交通运输只是条件，关键是要依托全国交通枢纽的便捷化、高效率来吸引适合依托武汉发展的产业形态，制定满足国内消费为主、兼顾国内、国外消费的战略布局。“利用全国中心枢纽的地位，武汉有条件成为产品的生产中心，继而成为交易中心，再进一步发展为结算中心。这样走的才是产业集聚发展之路，而不是沿海城市仅仅作为国际代工。”汪鸣表示，武汉要做的是“制造业+服务业”，成为物流组织中心、交易中心、金融中心，比沿海城市在更高的层次上去发展。
　　从服务角度考虑交通衔接
　　温家宝总理5月中旬在湖北武汉考察时提出，要加快建设中部地区先进制造业重要基地，全面提升交通枢纽功能。
　　汪鸣认为，武汉有这样一个好的先天优势，今后的招商政策也要随之创新，“不能再以传统的税收、土地来招商，而是告诉企业你能为他提供什么样的运输服务及环境，比如企业要落户阳逻，就要考虑将轻轨、地铁接过去，创造一个上下班的便利环境。”
　　汪鸣说，现在包括武汉在内的很多城市都在机场附近规划大型交通综合体，让地铁、轻轨与之衔接，但是不仅设施要连上，更关键的是要从服务的角度去考虑。
　从全产业链角度考虑问题
　　汪鸣认为，当前武汉亟须要做的是与武汉地位相称的总体的产业发展布局规划，发展那些先进制造业要进一步细化，还要从全产业链的角度考虑布局、组织及运输、物流服务。“今后，武汉与类似城市的竞争，比的不再是土地政策，而是产业组织的竞争。”
　　近年来，顺丰、TNT、联邦快递等国内外快递等物流企业纷纷进入武汉。对此，汪鸣提出，“武汉的聚集条件好，为什么不能让周边城市和地区的货物配送通过武汉来完成?”汪鸣表示，河南到湖南、江西到安徽的货只是在武汉经停了一下，没能留在武汉，“我们最多只赚了个运费，没有附加值。”他认为，应做好物流服务，规划几条货车进城的便利通道，让武汉周边一定辐射半径的货物配送、交易、仓储、分拨都在武汉完成。
　　■具体怎么办?
　　优先发展铁路将占得先机
　　北京交通大学教授
　　认为，不论是从全国铁路路网的既有布局还是最终形成的架构来看，武汉都是当之无愧的中心。
　　表示，全国铁路路网的“四纵四横”中，已经有“一纵一横”直接经过武汉，成为衔接东部、南部、中部、西部四大经济区域的“耦合部”。“全国中长期铁路路网规划如能按期完成，武汉的中心地位就会更加重要和凸显。”虽然全国目前有北京、上海、广州、武汉等四大路网客运中心，但上海、广州均位于边缘位置，对整个路网的影响不如处于中部的武汉。
　　对于武汉建设国家中心城市，贾利民建议，一是对各种交通方式的发展，武汉应确保优先，兼顾均衡。首当其冲的就是铁路，因为它是产生经济互动最直接的方式，其次就是以长江航运为中心的水运体系建设。
　　第二个方面，就是要形成以武汉为中心，将由武汉所连接的各大经济区纳入考虑的综合交通运输体系发展规划，必须打破交通运输各行业的界线，形成“两两联动”或多种方式联动;同时，武汉要着眼几大经济区的联动，来考虑交通体系的建设投入。

武汉未来有更多始发车
　　中铁第四勘察设计院副总工程师
　　表示，从铁路路网刚形成起，武汉就处于南北干线中心。武汉距离珠三角、长三角、环渤海及重庆、成都都在1000-1200公里，是名副其实的国家地理中心。
　　目前，武汉已形成合武铁路，汉宜、宜万线共同组成的国内东西大通道，今年九十月即将开通石武高铁武汉-郑州段，最迟明年年初通北京。南北、东西各有两条大能力的客货分线运行通道。
　　其中，东西向的沪汉蓉大通道形成一条沿江通道(九江-武汉-襄阳-安康-成都)和一条大能力的动车通道(上海-南京-合肥-武汉-宜昌-万州);南北向的京广线除既有线路之外，还有一条石武-武广-广深高铁线。这样一来，以武汉为中心的东西、南北大通道集聚能力非常强，因此武汉相比其他城市有更大优势。
　　鄢巨平认为，从路网上看，经过武汉的铁路线的数量除了北京之外，就是武汉。而北京、上海、广州、武汉等全国四大路网客运中心比较，动车运输的规模属武汉最大。武汉得天独厚的优势，使铁路交路放在这里很方便，将来会有更多始发车。
　　鄢巨平介绍，将来还有可能开通武汉到九江的客运专线动车组，采取客货分线运行，武汉至西安客专也在计划之中。现在正在建设武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈的城际铁路，将来还将陆续建设到“1+8”城市圈其他城市的铁路线，城际铁路网共规划了1600多公里。
　　空铁联运、空地联运迎机会
　　交通运输部部长政策咨询小组成员、航空运输专家
　　介绍，湖北自古是九省通衢，从航空来说，上世纪90年代末，中国为了向美国学习建航空枢纽，民航局曾邀请美国盖蓝德咨询公司，让其在中国的版图上选出适合成为航空枢纽的城市，当时这家美国公司就选中了武汉，理由是武汉位置居中，到东南西北的一线城市基本等距。
　　5月，温家宝总理考察湖北武汉，希望武汉加快形成国家重要门户机场。田保华说，所谓“门户机场”就是与国际的衔接点，是外国旅客入境的第一个机场，需要在此机场过边防，完成检疫、海关等检查。田保华认为，今年武汉大密度地增开武汉直飞巴黎、新加坡、日本等地的国际航线，就是为成为国家门户机场积蓄力量。
　　田保华介绍，欧洲的空铁联运已非常成熟方便，旅客飞到德国法兰克福机场后，可直接拿买好的票乘坐火车，过晚上7时后乘坐还可以享受5折优惠。他认为，武汉完全具有发展空铁联运的优势，尤其对于新开的国际航线集聚客源非常有利。国外旅客如果要到湖北其他城市，可以到机场后换乘高铁、动车。
　　田保华表示，在关注客运的同时，也要关注货运。“货比客更赚钱”。
　　田保华介绍，顺丰快递到“十二五”末，将达到89架全货机，同时，全国网购的消费惊人，日均达1500亿元，很多物流企业有建设分拨中心的需求，“武汉有高速公路的路网优势，空地联运迎来机会”。 

■影响有哪些?
　　商务部研究院流通战略部主任
　　商务部国际贸易经济合作研究院流通战略部主任，是商品流通和服务业产业政策、发展规划、发展战略等领域专家。张育林认为，武汉升级服务业，真正关键的是经营管理水平。设施升级重要，人才和理念的升级更重要。武汉可以以低生活成本、低商务成本、优商务服务，成为服务业聚集的城市。
　　物流设施的投入和建设，要尽力去争取。同时，要在机制体制方面做出创新突破。物流业本是一个复合型行业，需要各方面的结口，要打破铁、水、公、空的行政界限，按照经济的流向，以及经济资源的配置，实现资源的整合。
　　会展：以专业会展支撑产业
　　做会展业，能否吃饱是关键。武汉的整体会展业稍微弱一点，但很有潜力。武汉发展会展业的基础设施很不错。发展会展业，主要是选好方向，要做专业会展，不能只是做交易会。浙江义乌的所有会展，一年都排得满满的，做得很专业，才会带来专业的人和专业的事情。
　　旅游：武汉小吃不比成都差
　　武汉的旅游资源与商贸物流一样非常丰富，但旅游资源的系统性与深度开发不够，全方位的对外宣传力度不够。武汉的旅游资源有历史的，有近代的，有土的，有洋的，有高端的，也有市民性的，但给外人的感觉，到了武汉除了看黄鹤楼、东湖之外，就不知道在武汉做什么。武汉有特色的东西没有充分展示出来，比如武汉有很多很好的土特产品，算得上饮食之都，不比成都差。武汉的旅游有很大的潜力。商贸、会展与旅游等是联动，关联性很强。
　　商贸：支持设华中商品交易所
　　武汉有的区提出要设立华中商品交易所，建议在推进过程中一要抓住政策机遇，充分利用中央提出的“中部崛起”、湖北省提出的“一主两副”和武汉提出的“建设国家中心城市”等政策资源;二要准确定位，注意突出与大连商品交易所、郑州商品交易所等商品交易所的功能区别;三要突出自身特色，充分发挥现有华中地区最大的钢材现货交易市场等独特优势。对设立华中商品交易所的设想，商务部研究院将尽力支持。
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　　发展商贸物流打好“四张牌”
　　如何发展商贸物流，商务部国际贸易经济合作研究院流通战略部主任张育林建议武汉要确定大思路，立足中部打“四张牌”。
　　张育林说，首先要打好“中部”牌。她认为这是立足点，是基点;做成中部的，就是全国的，才是世界的。她说，做中部崛起战略支点，其实就赋予武汉从中部入手，要理解这个定位。
　　其次，要做好内需和国内市场的牌。当然，做足国内市场，也并不是完全放弃世界市场。
　　另外，要做好“民生牌”。改善民生是未来长远发展的主线，武汉具备人口的体量、商业传统、市民性，以及东西南北的调和性，做好民生相关的产业和领域，包括商品的消费和服务业，这座城市就可能与北京等城市区分开来。提到北京，就想到政治性、文化性;提到上海就想到国际化、海派;提到广州，就想到南洋文化。而武汉，就应该是一个很大，很亲和，很自然，就是一个市民化的城市。
　　最后，要打“创新牌”。即使是最民生的东西，也有技术含量。现代商贸流通，也是一种新技术、新业态、新的交易方式。现代商贸需要一些最尖端的信息技术，需要越来越大的网络平台。武汉可以在商业的新业态、新技术上作出创新探索，比如多式联运、电子商务等。