油价连降两次百姓能否获益？

自5月10日国内成品油第一次下调至今，与国内成品油调价挂钩的布伦特原油价格跌幅超过10%，已经跌至去年下半年的水平。而6月9日，汽柴油价格每吨分别下调530元和510元，创出2009年以来最大降幅。
油价连降两次之后，此前跟风涨价的出租车燃油附加费、物流快递费是不是也应该考虑跟跌？这是当前消费者最为关注的事情。在油价上调之时，各地出租车的燃油附加费、快递费常常闻风而动，迅速上涨，而经过两次油价下调之后，却不见这些有关企业下调价格。
自2009年我国现行成品油定价机制实施以来，国内成品油价格呈现出涨多跌少，涨快跌慢的怪象。虽然6月这次油价下调幅度较大，但不少业内人士仍表示降幅低于预期，多家机构原本预计降幅应该在每吨600元以上。虽然这与国际油价的起伏走势不无关系，但也折射出国内成品油定价机制存在着定价不透明、周期性过长、调整滞后的种种缺陷。
现行成品油定价机制的弊病必然需要改革。我国油价是高还是低？价格怎么定才算合理？能否改变油价涨多跌少的怪象？这些都是百姓的疑惑，也是我国成品油定价机制改革所需要交出的答卷。
对于百姓来说，新的成品油定价机制不求完美无缺，也不求一步到位。在新机制运行当中，不合适的地方可以随时修改调整。经过市场的检验，百姓的体会，时间的考验才能打磨出更适合中国国情的定价机制，既体现资源的稀缺价值，也兼顾公平公正，维护百姓权益。