从路到网 重庆轨道迈入新时代

多轨换乘时代到来
没有轨道交通的城市是一个不完整的城市”——10多年前的一句话，曾经刺痛了很多城市的心，重庆便是其一。随着前日市政府常务会议确定了轨道1号线（地铁1号线）的票价方案，8月初即将通车的1号线将带领重庆的轨道交通迈入一个新的时代。
据了解，继地铁1号线一期在8月初通车后，9月初，从巴南至江北机场的轻轨3号线也将试运行。明年，轻轨6号线一期会展中心至礼嘉段将建成通车。加上已经营运多年的轻轨2号线，四大轨道交通将撑起未来重庆的交通大动脉，“汽车时代”的重庆，已开始大步迈入“轨道时代”。
那么，轨道交通对于我们的生活和城市地产的影响到底有多大呢？
事实证明，即使在楼市调控的大背景下，当轻轨3号线即将运行的消息一出，沿线某楼盘的价格在3个月内就涨了1000元／平方米。有数据显示，在部分轨道线路尚未正式通车的情况下，轨道交通沿线住宅价格已高于同片区非轨道沿线住宅的价格，高出幅度约为10%至20%不等。
“沿线房价上涨是对轨道交通良好预期的表现。”中指院西南分院的分析师郭雨明表示，房价只是其一，一旦轨道交通建设完成，人们的居住方式、商业多中心的发展、其沿线房产的升值等多方面的影响会陆续显现出来。
对于市民来说，轨道交通的到来，则改变了之前传统的地段需求，地段的价值开始由轨道网络来完成。许多未曾去过的地方，鱼洞、礼嘉、大学城等等，都变得不再偏远，原有的中心或边缘、主城或郊外等相对概念不再那么坚硬。更多的人通过轨道轻松抵达，轨道旁边的街区、商铺、写字楼都有了不同以往的人气氛围。
正如一项调查中显现，有70%以上的人支持重庆轨道交通带动城市发展的观点，还有20%的人认为目前线路的作用不大，而仅仅只有10%的人认为轨道跟他的生活没关系。在腾讯微博中一位业内人士用这样一句话概括了重庆轨道交通：10分钟之前，你还在巴南，10分钟之后，你已经到达了观音桥，再过20分钟，你已经回到了大学城的家中，前提仅仅是，你的家在轨道旁边。
多轨换乘更快捷 城市变“小”了 生活半径变大了
与多数建设在平原地区的大城市不同, 山城重庆独特的地形地貌增加了市民对交通工具的依赖程度。目前，机动车数量成倍增长超过了城市道路的发展速度，交通拥堵已经成为影响市民出行的首要问题。正因如此，市民更为期待“地铁+轻轨”的到来，从而改变人们的出行方式乃至生活方式。
轨道交通变“长”城市距离变“短”
在某金融机构工作的吕先生依旧每天坐着轻轨往返于大渡口和上清寺，轻轨二号线早已成为他乘坐最多的交通工具。
“现在我完全习惯了轻轨出行方式，快捷、不堵车。记得以前好多同事都说我住得远，上下班恼火得很。不过，如今很少有人提及，其原因就是，我每天都能准时准点到达公司，不担心堵车，而一些同事虽然距离比我近，但是碰到下雨，或交通管制这类情况，他们就很恼火了……”昨天，吕先生在接受记者采访时称。
家住南岸六公里的王晓峰显然没有吕先生这样的“待遇”，但对于轻轨3号线的关注却不亚于任何人。“有消息说，9月左右轻轨3号线将通车，如果真是9月通车的话，再过两个月左右，我再也不怕堵了。”王晓峰兴奋地说道。
据王晓峰介绍，他目前在观音桥上班，每天上班时间要花一个小时左右，如果遇到下雨，至少提前半小时出门，到达公司的时间往往取决的不是出门时间，或上车时间，而是堵了多久。轻轨通车后，我完全可以准时出门，按时到达。
我市轨道交通发展规划显示，明年轨道6号线也将通车，加上在建的其他线路，未来轨道交通网络将大大缩短重庆几个组团距离。伴随着轨道交通的变“长”，城市距离也变“短”了。
轨道交通更便捷购房选择面更广
多轨换乘时代，将改变市民传统的生活观念，大大缩短人们对“偏远”区域的心理距离，随着轨道建设的提速，一些轨道沿线的新区域将迎来发展契机，同时，市民购房选择将更为广泛。
刚刚参加工作的曹阳近段时间经常陪父母看房，几经商议最终把目标锁定在轨道物业上。
“其实，两年前我妈妈的朋友就推荐她买一个邻近轻轨的楼盘，当时，我还在上学，父母也没有考虑那么多，后来看着那个楼盘猛涨，我妈非常后悔。”曹阳说。
在对比一些楼盘后，曹阳和他父母将眼光锁定在巴南某楼盘，“价格在每平方米7000元左右，我和父母都觉得不错。虽然今年这个楼盘还不能通轻轨，但是3号线二期将途经于此，而且离轻轨站很近，有较大的升值潜力，日后我搬过来住，到江北上班也很方便。”曹阳表示。
在购房者看来，交通历来是买房参考的一个重要指标，而轻轨沿线所能激发的商业前景也成为吸引购房者的因素。因此，从南到北，蓝光·十里蓝山、曼哈顿城、恒大城、协信城、招商江湾城、光华观府国际、中冶·北麓原、山顶道·国宾城等，近期都尝到了“黄金轨道”带来的甜头：来现场踩盘的人数成倍增长。中冶·北麓原无疑成为了“轻轨效应”的受益者，该楼盘与轻轨3号线站点无缝连接，中冶业主走出家门就可乘坐轻轨，而许多购房者也大多冲着项目门前有轻轨，出行方便。
看好“换乘”商机 轨道经济带即将形成
“我们正在寻找合适的门面，多轨换乘将带来庞大的消费人群，同时，也带来前所未有的商机。”茶风暴西南区域代理商总经理杨谧向记者透露。
同时，杨谧还表示，由于工作需要，他之前经常要到上海出差，其实在上海的地铁站内或出入口就有不少奶茶店，包括茶风暴。坐轻轨、地铁的大部分是上班族，年轻人居多，这类人群也是我们消费主力。目前，几大商圈门店非常难找，租金偏高，竞争非常激烈。而轨道站点的门面相对租金较低，同时，拥有庞大的人流量。处于发展期的轨道商业，若能较早入驻，将有利于抢占先机。“轨道站点物业成为我们下一阶段重点拓展区域。”
“轨道交通作为一种快捷的交通工具，在为市民的出行提供方便并将居住的维度以此拉伸的同时，轨道交通还能有效的带动区域产业发展和人群的聚集，从而形成‘地铁经济’。”大藏京机构总经理谭纪表示。
此外，谭纪还表示：“目前计划8月初开通的地铁1号线，不仅连通了沙坪坝、解放碑这样的商业中心，同时还将大坪、两路口这两个拥有庞大商业体量的副中心有效的串联起来，形成一条不可多得的‘地铁经济带’，对沿线住宅也将起到推动作用。”
轨道让便捷蔓延到 城市每个角落
市综合经济研究院院长易小光表示，即将开通的地铁1号线和轻轨3号线，将让沙坪坝、大坪、空港、两路口、龙头寺、大学城等区域板块直接受益。
易小光说，大坪本身作为城市中心，又是渝中区最大的腹地，随着地铁1号线和轻轨2号线在这里实现交汇，大坪的交通枢纽地位将得到巩固和提升。后期，大坪在商业、休闲等方面将大有作为。已投身大坪开发有40余万平方米商业综合体项目的英利地产有关负责人不讳言，地铁1号线的开通将使大坪区域发展再升级。此外，在大坪均有项目的龙湖、万科、协信、恒大等大牌开发商也表示，轨道对于区域经济的推动是不可估量的。
再看，轻轨3号线沿途穿越了重庆主城六区，是一条跨越渝北、江北、南岸、巴南区、北部新区的财富线，它将使观音桥、南坪、两路三大传统大商圈联动起来，同时带动周边的小商圈发展，引发全局效应，对重庆楼市来说，更促成了各区域客流的相互渗透。
“称轻轨3号线为黄金轨道一点不为过。”有专家如此评说该线，除地铁1号线、轻轨2号线，未来，该线还将与轻轨4号、6号、9号等轨道线进行交汇，由此，重庆城整个捷运网络将全面形成。
市政府计划把重庆主城区建设成“不塞车的城市”
畅通主城行动 轨道交通占主力
轨道交通将是未来出行的主要方式。6月20日，市政府第103次常务会议做出决定，实施“畅通主城行动计划”，把主城区建设成“不塞车的城市”。市长黄奇帆就明确指出，到2015年，城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较2010年减少50%以上，主要干道高峰时段平均车速达到30公里/小时左右，道路交通运行效率明显提高；停车难问题得到较好解决。而轨道交通到时要占公交客运总量比例达到50%以上。
2号线已运送2亿人次以上
2006年7月1日，轻轨2号线二期全线通车。只需30多分钟，就可坐轻轨从大渡口直达解放碑。开通至今，单日最高客流量达24万人次，日均客流量达13万人次，已安全运送乘客2亿人次，客运强度居世界单轨第一。
“幸好开通了轻轨，否则我不可能在解放碑上班。”家住大渡口的张华告诉记者。目前主城汽车拥有量在不断上升，坐公交到解放碑，至少在一个小时以上，就算自己开车，也常常堵车。而轻轨改变了生活，每天可以按时出门回家，一切都变得那么轻松自然。
随着轨道1、3号线即将开通，像张华这样坐享轨道交通带来便利的人将越来越多。从小什字到沙坪坝、南岸二塘到火车北站，轨道沿线覆盖的人群相对最为集中。而市运管局也表示，随着地铁1号线和轻轨3号线开通运行，将对与轨道交通接驳的150个公交站点进行优化改造，使公交与轨道换乘距离控制在100米以内。
主城八区明年都有轨道交通
“主城八区明年都有轨道交通了。”市轨道集团副总赵新生在接受媒体采访时表示，到明年，1号线沙大段(沙坪坝-大学城)；6号线一期(上新街到礼嘉)；会展中心支线(礼嘉-会展中心)；3号线南延伸段(二塘-鱼洞)将有140公里的轨道交通通车，每天将有160万人次乘坐轨道交通出行。换句话说，明年，除了北碚区外，主城八区和北部新区的商业中心、交通枢纽、居住密集区和重要城市功能区都有轨道交通。
按照规划，2013年，6号线二期(上新街-茶园、礼嘉-五路口)；2号线延伸段(新山村-鱼洞)通车后，主城九区和北部新区都会有轨道交通。这样全市就有197公里轨道交通，每天200万人次乘坐轨道交通。2015年，则会有252公里轨道交通投运，每天有300万人次依靠轨道交通出行。