牡丹江市着力打造八大通道构建物流节点城市

物流通道既包括与外界快捷联系，也包括地区内通道是否畅通--为将我市打造成东北亚物流节点城市，今后我市将着力打造“四大出海大通道”和“四条内陆通道”，以此构建我市“沿边”、“靠海”、“临港”的“一线多点”、“多式联运”的开放型物流格局。 
　　其中，国际陆海联运通道是我市最便捷的出海通道。这条通道是指沿滨绥铁路和国家高速公路G10、经绥芬河、东宁出境，由俄罗斯符拉迪沃斯托克、纳霍德卡港、东方港出海。该通道的打通不仅缓解铁路“北货南运”运力紧张的季度性矛盾，更重要的是还可以以我市为节点，对内向黑龙江和东北地区辐射，对外向东北亚及国内沿海辐射，提升牡丹江作为国际区域性物流组织中心的地位。此通道与转经大连港相比，陆路运距节省近1000公里，运费节省20%，运时节省一半。
　　大连港通道属于国内为主型出海通道。沿滨绥铁路、哈大铁路，连接大连、营口等辽宁沿海港口。虽然这条通道运距较长，运输能力保障相对不足，但从全市物流业发展和具有竞争优势产业的扩张发展而言，需要积极依托内陆港系统打通牡丹江的第二条出海大通道，以便为产业布局和物流业发展提供辐射通道保障。牡丹江至大连1300多公里，运时需半个月。
　　丹东港通道是兼具国内、国际功能的出海通道。沿东部铁路(东边道)连接丹东港，既可以辐射国内地区，也可较为便利地与东北亚地区相关国家建立联系。作为牡丹江的第三条出海大通道，如依托口岸物流、陆路物流、内陆港物流等系统，建立与丹东港之间的紧密联系，对形成沿边产业发展与物流业发展的通道产业系统具有重要作用，有利于强化牡丹江的区域枢纽地位。此条通道与转经大连港相比，陆路运距节省300公里，运费节省20%，运时相近。
　　朝鲜罗先港通道的打通也已提上议程。第二届东北东部(12+1)市(州)区域合作圆桌会议曾提出建立东北东部地区物流网络体系，推进商贸、物流等领域务实合作的战略构想，此条通道与经俄符拉迪沃斯托克相比：海上运距相近，陆路运距远90公里。
　　在区域周边，我市提出打造四大内陆通道的设想。这些通道主要是为配合全市产业布局与物流服务体系建设，形成产业集聚发展格局，促进各地之间的合理分工与功能完善，提高城市物流服务运作效率。四大通道具体是指“哈牡绥东”、“图敦牡鸡七佳”、“哈牡绥东乌海纳”(内蒙古相关城市)、“虎密绥东珲图”边境等4大主要内陆通道。