10家希腊船东获中国巨额贷款造船

2010年10月由中国政府主导，设立50亿美元专项资金——中国希腊船舶发展专项资金，希望通过向有意购买中国建造船只的希腊船东提供贷款，以提振中国造船业。但是，在年余实际运作过程中，这项计划贷款的实际发放比例不高，20个月来仅10家希腊船东申请，贷出10亿美元（78亿港元）。希腊船东希望中方降低信用审核门槛，加快审批程序，以提高放贷效率。
外电报道，根据中国国家开发银行在雅典的顾问公司-希腊XRTC商业咨询提供的信息，该行作为这笔专项基金的执行方，在过去的20个月中陆续向希腊申请贷款的船公司放贷10亿美元。但贷款的接受者之一，希腊最大的航运公司Danaos主席康斯塔斯表示，“获得贷款的过程漫长而痛苦。这项计划更像是一个政治宣言，而不是对方银行系统真实的贷款意愿。”
伦敦克拉克森海运咨询机构在5月16日指出，今年以来，近90%的中国船厂都没有获得新订单，更有28%的船厂自2009年末便已无生意可做。由于运费过低、运力过剩，目前各大航运公司都在尽力避免订购新船。根据伦敦ClarkSea指数，目前航运业的平均利润已经是1999年以来的最低水平。
根据法兰克福的德国交通信贷银行（DVB Bank）的信息，传统上，航运业的贷款80%来自欧洲的银行。不过由于美元储备紧缺和欧盟更严格的资本限制，这些银行已经开始和航运业保持距离。根据DVB管理层成员鲁德今年3月9日在伦敦一次活动的发言，目前世界上最大的19家船舶银行中，已经有13家停止了放贷。
6月1日，XRTC咨询负责人希拉达克斯在一次电话采访中表示，中国的银行还有大约30至40亿美元的贷款要放出，他们正降低信用认证的门槛，加快贷款文书和相关手续的处理速度。克拉克森数据显示，希腊航运公司的新船订单总额将达到310亿美元，是所有国家中最多的，佔全世界新船订单的10%。
雅典的航运公司Safe Bulkers认为中国的银行贷款成本过高，因而没有提出贷款要求。其总裁巴马帕斯表示，中国的银行贷款利率比伦敦银行同业拆息高3.5百分点，比其他贷款商也要高1个百分点。
巴马帕斯5月28日在雅典的一次采访中显得酸溜溜的表示，“只有那些没有什麼融资选择的小船东，才会吸收这些贷款。”
根据联合国贸易和发展会议，截至2011年初希腊是世界最大的船只拥有国，该国的航运公司控制了全球商业船队16%的运力。根据XRTC5月底提供的数据，目前，向中国的银行提出贷款请求的希腊航运公司共有10家。但主营原油和炼油相关产品的运输的希腊Tsakos集团便未向中国的银行寻求贷款。5月28日，Tsakos执行总裁塔萨克斯在雅典进行的一次采访中表示，向中国船厂发出新订单将加剧运力过剩，并拉低运价。