龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁

中铁二十四局是龙厦铁路厦门段的承建单位，主要负责的是路基、桥梁、涵洞、护坡、水沟、绿化等线下工程的建设。2008年8月10日龙厦铁路厦门段项目部成立。施工单线为12.36公里，主要施工范围前场进站端至东孚站，包含引入厦门枢纽等工程。
这3年多来，龙厦铁路建设者们都是怎么生活的呢？
“我们干起活来是白加黑，‘5+2’，‘无法无天’。”
许鲁松告诉记者，施工的时候碰上的一个大问题就是拆迁难、工期紧。厦门属于亚热带海洋性季风气候，一年四季雨水多，台风多。去年7月，他们接到了要在15天内挖土1.5万立方的任务，可是偏偏碰上了台风天。一下雨，土方就变得比原来难挖许多，地面泥泞不堪，车辆也不好行进；碰到要填土的时候，一般的土遇水就变成了烂泥。
天气不好的时候是这样，天气好了，也依旧要昼夜不停地赶工。由于项目部的主要任务是对铁路的路基进行处理，如果没有处理完、处理好，铁轨就不能铺设。有段100米的路基，按照原来的计划，今年春节就可以开始进行填土，由于地方拆迁原因，许鲁松和工友们直到3月初才拿到手准备开工。1万多立方填土和约2000立方的附属工程在4天内完成，为了确保工程进度和工程质量，原本每天工作10个小时的工人们，不得不变成两三千人轮班，二十四小时全天候的工作。
当被问到这样会不会有力不从心的时候，许鲁松说：“我们都习惯了，干起活来就是白加黑、‘5+2’、‘无法无天’。”他向记者解释，只要能确保铁路如期贯通，整个中铁二十四局龙厦铁路厦门段的施工人员，可以白天黑夜，每天不停地干活，没有法定假日，也没有周六周日。
在龙厦铁路正式铺轨之前，有一项很重要的基础工作要做，那就是铺路基。由于厦门临海，项目部铺路基时主要是对软基进行处理，也就是使用水泥搅拌桩将水泥和土体混合在一起，从而使原本软绵绵不适合列车行驶的土壤变得坚固，富有强度。从前场站的进站端一直到东孚站的这12.3公里，总共用了多少水泥搅拌桩呢？负责技术的黄晓东告诉我们，这个数据是205.4万米，“如果换算成公里数，把这些水泥搅拌桩一根根平铺起来，差不多是2000多公里，可以从厦门一直铺到成都。”黄晓东说。
建设过程中，不得不提的是烧汤溪大桥的右线。该桥，位于厦门东孚至漳州角美间，全长1879.5米。根据黄晓东的介绍，烧汤溪大桥右线的桥墩跨度是100米，为了能使龙厦铁路从桥下顺利穿过，采用了一种系杆拱梁，这种技术也是施工队第一次接触。从钻孔开始，一直到系杆拱的拼装完成，这短短100米用了施工队近一年的时间。
龙厦铁路建设历程
【关键词】 2014天
龙厦铁路2006年12月25日开工建设，预计将于2012年6月30日正式通车。前后一共2014天。该线原设计工期为4年，由于受象山隧道岩溶突水地质灾害影响，经铁道部批准工期调整为5年。
【关键词】 混跑模式
龙厦铁路为设计时速200公里的I级铁路干线，初步运行方案中，预计龙厦铁路和石太客专一样，将采取动车组与普通客运列车混跑的模式。线路全长约171千米，全线分龙(岩)漳（州）段和漳（州）厦（门）段，其中龙漳段设有马坑、龙山镇、南靖、草坂站，站线全长11.522公里；漳厦段全长33.33公里，含新前场站、新角美站、漳州站。其中马坑、草坂、新前场三站是货运站，其余各站是客运站。
【关键词】 90分钟
根据业内人士分析，动车在前场至龙岩段的行驶速度预计将限速为160公里/小时。其中动车在厦门站至前场的行驶速度，和开往福州的动车相同，为120公里/小时。龙厦铁路全长约171公里，按照这个速度行驶，乘坐动车从厦门往来龙岩全程大约是90分钟。同样的，普通客运列车在龙厦铁路上的行驶速度也将提升至120公里/小时，这样，普通客运列车路上花费的时间由原来的5小时，缩短了1.5至2个小时。远期，龙厦铁路和杭深线福厦段一样，可以进行提速。
【关键词】 五次转线
由于龙厦铁路厦门段的规划线路临近原来鹰厦铁路的右侧，线路之间相互交叉和冲突，必须对龙厦铁路进行转线，转线前后进行了五次，龙厦铁路才能建成。五次转线的时间分别是：2010年1月21日，2010年11月26日，2011年2月28日，2011年8月4日，2011年12月20日。
【关键词】 象山隧道
龙厦铁路全线共有隧道21座，桥梁55座。其中象山隧道是采用单线双洞方案，为特大型铁路隧道，其规模和长度在我国现有铁路隧道中名列前茅，左右洞分别长15.898公里和15.901公里。