距离真正的国际顶级车展还有多远？

□ 李卫卫
    上百款首发车集中亮相、庞大的参展阵容异常炫目、靓丽香艳的模特夺人眼球……持续10天的2012北京国际车展终于在一片热闹和喧嚣中落下了帷幕。
    据主办方透露，本届车展共吸引了来自16个国家和地区的2100家厂商参展，各种展车的数量超过了1125辆。单从这一组数据就可看出，北京车展已经具备了跻身世界汽车领域顶级盛会的绝对资本。
    除了展会规模的屡创新高，北京车展的受关注程度也不断跃升。据了解，展会期间各大跨国车企纷纷推出高规格的新闻发布会，一些平时鲜难见到身影的汽车行业“大佬”们也集体造访，亲自上阵宣传自家的展车。而密集发布的各色消息，更是引发了全球汽车行业的普遍关注，使北京车展成为世界各大媒体争相报道的一个焦点。
    以上的种种迹象表明，北京车展的影响力早已“冲出国门，走向世界”，大有超越底特律、法兰克福、巴黎、日内瓦国际四大车展之势。换句话说，经过多年来的积累和不断进步，北京车展的“国际范儿”越来越足了。
    可是，就在业界为北京车展的国际化程度感到欢欣鼓舞时，就在媒体越来越频繁地将北京车展和国外顶级车展放在一起比较时，我们也应该清醒地认识到，虽然在参展规模、展商数量和影响力上，北京车展都已经具备了比肩国际车展的实力，但是在诸多方面仍然存在不小的差距。
    这其中，展会氛围上的差异可谓首当其中。在国际顶级车展上，新车、新技术可以说是绝对的主角。充满专业精神和学术气氛的环境，使车展成为展示汽车工业技术趋势和潮流的舞台。
    反观北京车展上，“香车”俨然成了“美女”的陪衬，以致于一些观众在参观完车展后戏谑地将其称之为“北京车模展”。而在各大媒体和网站上，美女车模也同样占据了大量的版面。这种展示和关注重点的本末倒置，让北京车展更像是一个闹哄哄的“秀场”，本应体现出的专业性和理应承载的传播汽车文化的作用，也因此大打折扣。
    再者，虽然北京车展的硬件水平不断提升，但是作为“软件”的管理和服务水平，却似乎并未出现与前者相匹配的进步。本届北京车展还未开始，主办方在记者证批准、发放中存在的诸多不人性化之处就引发了不少记者的“吐槽”。而正式开展之后，参展商和观众有关展馆秩序混乱、路线导视不清、停车难、就餐难等各种抱怨之声更是不绝于耳。
    甚至有人直言，单就服务水平而言，北京车展非但无法跟法兰克福等国际车展相提并论，就算是跟国内的上海和广州等兄弟城市的车展相比，差距也相当明显。而如此的评价显然与北京车展“国际A类车展”的“身份”不相符。
    可见，作为中国最具影响力的汽车展会，北京车展虽然在“声名”上早已进入到了国际顶级车展的阵营，但实际上，其与真正的国际水准之间还有很长的路要走。
    而在此过程中，我们需要的不仅是主办方不断提升组织和管理水平，使展览服务更趋于人性化；还有赖于参展商奉上真正具有国际化水平的技术和产品，而不单是靠各种“噱头”和炒作引人眼球。惟有如此，北京车展才能成为真正名副其实的国际顶级车展。