郑州交运——网络发力 规模制胜

郑州交通运输集团有限责任公司（简称“郑州交运”）是河南省道路交通运输业的龙头企业，拥有经营车辆4000余辆，其中货车2600余辆，仓储面积15万平方米，业务幅射河南所有二、三级市场、三分之一以上乡镇市场、全国所有中心城市和香港、澳门、东南亚、俄罗斯等国家和地区。该企业依托庞大的客户资源和遍布全国的网络优势，企业整体的规模化、网络化运作已初具水平，为企业甩挂运输的运作奠定了坚实的基础。 
 郑州交运选取了六条线路参与此次甩挂运输试点，包括郑州—北京、郑州—济南（2条）、郑州—柳州、郑州—武汉、郑州—银川。
 在运输装备及人员方面，郑州交运计划投入牵引车58辆，挂车112辆，其中普通挂车72辆，笼式挂车40辆；共需投入人员约179人，其中驾驶员116人，装卸人员37人，管理人员26人。
 在甩挂作业站场方面，郑州交运纳入郑州干线公路物流中心郑州交运甩挂运输作业站场和郑州货运西北站郑州交运甩挂运输作业站场作为试点。
 在甩挂作业信息系统方面，郑州交运目前已经建成甩挂运输GPS调度管理系统、甩挂运输场站视频监控系统、订单管理系统、仓储管理系统、货款/运费跨区结算系统等，本次项目试点将集成已经建成的物流信息系统，开发专业的甩挂运输管理系统软件。
 未来，郑州交运将以郑州干线公路物流中心和郑州货运西北站为甩挂运输网络的核心，以信息系统为支撑，以全国各甩挂营运站场为节点，优化全国甩挂运输线路，形成“一线多点”、“干—支”结合的网络型甩挂运输组织模式。
 增效降耗：试点线路的两本账
 对于郑州交运来说，甩挂运输项目有效提高了运输效率，减少牵引车的装卸等待时间，降低车辆装卸作业劳动强度，提高车辆利用效率，从而有效减少车辆的空驶，带来单位周转量能耗下降，使企业整体运营效率提高、成本大幅减少、以及运输利润上升。
 郑州—银川线是郑州交运甩挂运输试点线路之一。该线路单程为1250公里，试点以来，其经济效益和社会效益的两本账都有了令人欣喜的变化。
 运输效益显著提高。在传统运输模式下，以核定载额30吨计算，郑州—银川线路上单车平均每月往返约5趟，单车年总行程=1250×2×5×12=150000公里；以传统单车运输模式车辆里程利用率一般为0.7计算，牵引车单车年载重行驶里程=150000×0.7=105000公里；单车完成周转量=30吨×105000公里=3150000吨公里。
 在甩挂模式下，该线路上单车平均每月往返约11趟，单车年总行程=1250×2×11×12=330000公里；以平均里程利用率0.78计算，牵引车单车年载重行驶里程=330000×0.78=257400公里；单车完成周转量=30吨×257400公里=7722000吨公里。
 根据计算，采用甩挂模式，牵引车单车年总行程提高了126%，单车载重行驶里程上升了152%。
 节能减排卓有成效。传统模式下，郑州—银川线路上单车百吨公里油耗= (150000/100×42) × 100 / 3150000=2升/百吨公里；
 甩挂模式下，单车百吨公里油耗=（330000/100×42）×100/7722000=1.79升/百吨公里。按照该线路单车年周转量3150000吨公里计算，一年可节省柴油6615升，即5.6889吨（1升=0.86千克），节约标准煤8.289吨（1吨柴油=1.4571吨标准煤）。
 在尾气排放方面，根据相关统计指标，每升柴油的二氧化碳排放量为2.72千克/升。传统模式下，该线路上车辆的二氧化碳排放量=2×2.72=5.44千克/百吨公里；甩挂模式下，二氧化碳排放量=1.79×2.72=4.88千克/百吨公里。
 成效不是个案。事实上，郑州—银川线路取得的成效，在郑州交运六条甩挂运输试点线路上均有所呈现。
 据统计，郑州交运甩挂线路的平均里程619公里，采用核定载重质量30吨的牵引车，在传统模式下，单车平均每月往返约11趟，年总行程为155862公里，牵引车单车年载重行驶里程为109103公里，单车完成周转量3273102吨公里。
 而在甩挂模式下，单车平均每月往返约24趟，年总行程352545公里，牵引车单车年载重行驶里程274985公里，单车完成周转量8249553吨公里。
 由此可见，采用甩挂模式，牵引车单车年总行程提高了126%，单车载重行驶里程上升了152%。
 而在节能减排方面，单车平均里程利用率从传统模式下的70%提高到78%，单车每年可节约燃油16922.16升，减少二氧化碳排放46.03吨。按照郑州交运零担甩挂运输线路使用32辆牵引车计算，每年可节约燃油541509.12升，节约标准煤678.57吨。单车每年可减少二氧化碳排放46.03吨，按年使用32辆牵引车计算，每年郑州交运零担甩挂运输可减少二氧化碳排放1472.96吨。
 从“十”到“米”发力未来
 在试点先行的基础上，郑州交运对于未来进一步推动甩挂运输发展信心十足。
 今后5至10年内，郑州交运计划依托三个业务板块扩展甩挂运输：
 一是零担专线甩挂：主要货类包括纺织品、设备、金属、建材、食品、百货、家电、汽配等。充分利用金象物流的近200余条省内外线路，从货源优势线路入手，着手进行扩展。现郑州至银川线路运营态势良好、郑州至邓州、西峡、内乡、淅川线路、郑州至驻马店、信阳等线路的筹备工作正在进行中。
 二是公铁联运甩挂：主要货类包括化肥、复合肥、煤炭、焦炭等。与铁路方面对接，做好公路、铁路货物和集装箱货物甩挂运输的组织和运营。现已与河南中原铁道物流有限公司签订合同，联合成立独立部门开发中原铁道物流公司公路货物的运输。主要开发郑州-昆明、郑州-乌鲁木齐两条甩挂运输专线。
 三是保税物流和集装箱甩挂：主要货类包括电子产品、粮食、工业原材料等。现有106辆集装箱车辆，为公司甩挂运输提供了车源保障。此外，金象保税物流公司正与河南保税中心协调国际贸易和报关等工作，为公司甩挂线路提供货源保障。
 未来，郑州交运将着力打造三个物流配送圈：一是打造郑州周边500公里左右的物流配送圈，搭建“十”字型网络框架；二是建立郑州周边1000公里以内的物流配送圈，并与铁路运输网络无缝链接，搭建全国“米”字型网络框架，重点开发拼厢、拼车业务，提高铁路资源利用效率；三是保税集装箱甩挂物流配送圈，依托河南保税物流中心的业务，大力发展海关监管车辆，扩大甩挂运输线路。
 为实现未来甩挂运输网络化运营的目标，郑州交运下一步也将采取多项具体措施推进甩挂运输工作。
 建立更为完善的网络服务平台（节点）。郑州交运集团现有甩挂车辆已全部安装GPS卫星地位系统，做到对车辆的实时监控，并且及时汇总车辆的相关信息，做好车源、货源的调配，最大程度上降低成本，提高实载率。
 配备高品质的运输车辆，满足时效、安全、节能减耗要求。郑州交运集团已购置符合国家节能减排规定的甩挂车头三十余辆，挂车六十余辆，并将原有的车型不断更新。并计划购置新型的LNG、CNG牵引车，以确实保证最大限度的达到节能减耗的要求。并结合完善的信息管理系统，从根源上降低能耗。
 不断建设和扩充较高素质的管理和服务团队。郑州交运集团对甩挂运输项目极其重视，自集团领导到公司员工，无不为甩挂运输出谋划策。通过不断的学习相关知识，掌握技能，同时引进优秀的甩挂人才，成立甩挂运输项目组，真正落实甩挂项目的实施发展。
 制定一整套更加科学、合理、完整的甩挂运输操作流程和管理制度。通过公司原有的业务流程、技术安全管理制度、财务制度，结合现有的甩挂运输业务，制定出相关的甩挂作业流程和管理制度，保障甩挂运输在一个合理、规范的体系中运行。
 不断增加经济合理的甩挂运行线路，以及寻找更多更充足货源。郑州交运集团原有的六条线路，以及未来即将开展的保税业务、公铁联运业务、金象物流配送业务，很好保障了甩挂运输中货源、车源。并且不断拓展省内、省外的新业务。在一定程度上，做强做大甩挂项目。
 不断完善物流信息管理平台。在公司原有的GPS以及物流信息系统基础上，不断优化，并且加入万顺物流信息网，安装金蝶客户管理系统，不断开发新客户，并且维护好新老客户。
 通过车辆和挂车的调整，尽量达到合理的拖挂配比。在原有车辆的基础上，通过购置、融资、挂靠等形式，达到更合理的拖挂配比。
 进一步完善场站基础设施建设。建立满足自身甩挂发展需要的场站，同时为社会具有甩挂运输需求的单位或车主提供基础设施服务。
 进一步开展保税业务。随着河南保税物流中心的不断发展，以及富士康规模的不断扩大，河南省金象保税物流有限公司的甩挂业务日益增多。作为首批入驻河南保税物流中心的物流企业，更是担负起河南进出口的运输任务。大力开展保税业务的甩挂业务，也是集团今年工作的重中之重。
 借助好中原经济区和郑州都市区建设的契机。随着国内经济形势快速发展，郑州作为全国物流节点城市，汽车制造业和承接的其他制造业企业的增多，郑州正由一个商贸流通型城市向工业生产型城市转型，物流业发展势头强劲。集团公司物流业车辆规模随这一形势正在逐渐增加，物流网络快速发展，大客户、专业客户逐渐成为集团公司物流业生产经营的支柱货源，铁路联运和新开拓的保税业务将作为集团公司物流发展的新的经济增长点，这些业务将成为集团公司下一步扩大甩挂运输业务主要支撑，同时甩挂业务带动货运量、货物周转量的大幅增加，预计年货运量增速在20%左右。
 【老总谈甩挂】
 发展甩挂运输 支撑中原经济区建设
 郑州交通运输集团有限责任公司总经理 王振宾
 甩挂运输是一种集约、高效的运输组织模式，是道路货运业组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展水平的集中体现，是道路运输行业改善运输组织结构和提高物流效率的有效手段，对于提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排、提升企业运输组织化程度具有重要意义。发展“甩挂运输”是趋势，“先进生产力”重在“先进”。甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，是目前世界公认、广泛采用的先进运输组织方式。
 近年来，甩挂运输已得到国家的高度重视，国务院在《物流业调整与振兴规划》（国发［2009］8号文件）等多项文件中对发展甩挂运输提出了明确要求。交通运输部近年来在制定发展战略、规划和产业政策时，以及在进行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输，并联合国家发展改革委等部门确定开展甩挂运输试点工作。可以说，发展甩挂运输已经上升为国家节能减排的重点战略任务之一。
 推动货运业转型 提高企业竞争力
 甩挂运输对于道路货运业结构调整和产业升级具有十分重要的意义。
 首先，大力发展甩挂运输，是转变道路货运业，特别是货运业发展方式的客观要求。甩挂运输作为一种先进的运输组织模式，代表了道路运输业先进运输生产力的发展方向，是现阶段优化道路货运组织结构和运力结构、提高货运整体效率、充分发挥比较优势、加快转变道路货运发展方式的主要突破口。
 其次，大力发展甩挂运输，是落实节能减排战略的重要举措。甩挂运输可以提高道路货运的集约化水平，提高车辆和能源的使用效率，从而大幅度降低全行业的单位能耗强度和二氧化碳排放强度。
 再次，大力发展甩挂运输，是降低物流成本的有效途径。甩挂运输能相应提高运输效率、集约利用资源、加快车货周转、节约牵引车购置与仓储费用，从而降低全社会物流成本。
 此外，大力发展甩挂运输，也是建设中原经济区重要战略支撑之一。构建中原经济区，需要现代物流业作支撑，发展现代物流业，将促进中原经济区的形成。发展甩挂运输是促进传统道路货运业向现代物流业转型的重要切入点和有效途径。因此，甩挂运输的发展已成为影响我省现代物流业发展的关键因素之一，成为建设中原经济区的重要战略支撑。
 对于物流企业来说，大力发展甩挂运输，也是增强自身竞争力的需要。发展甩挂运输有利于货运物流企业通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，提高自身竞争力，成为现代物流市场的主力军。郑州交运集团通过甩挂项目的实施，提高了车辆的实载率，降低了车辆成本的投入，提高了工作效率，带来了经济效益和社会效益。
 试点先行 稳步拓展
 选择甩挂运输，对于郑州交运集团来说，是一个自然而又必然的过程。
 郑州交运集团是河南省道路运输企业龙头单位，在发展的历程中经历了高峰、低谷、调整、转型、提升的过程。在转型提升的过程中，郑州交运集团依托货源、场地、网络的优势，部分线路货源比较充足。但是由于场地局限及装卸货时间太长、重复作业、工人劳动强度大，并且由于市场运价偏低且运营车辆多为单车，运营成本较高。为解决上述问题，公司将原有的单体车更换为大吨位多轴距的汽车列车，并在运营的过程中逐步增加挂车。以郑州至银川甩挂为例，车辆的实载率得到显著提高。此后，公司逐步尝试在武汉等线路上实行甩挂，这是公司内部甩挂运输发展的萌芽。
 2010年，郑州交运集团被确定为全国甩挂运输试点单位。公司制定了《甩挂运输项目工作方案》，抽调专业人才组成经营团队。按照全国运输试点工作的统一部署和甩挂运输作业流程的基本要求，公司依托郑州干线公路物流中心和郑州货运西北站两个专业场站，以金象物流、金象保税物流、公铁联运业务板块为切入口，实施甩挂运作。
 郑州市“十二五”规划中提到，“郑州是全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”，“中原经济区和郑州都市区的建设更为物流业的大发展提供了契机”。郑州交运集团将依托郑州市特殊的地理位置，大力发展甩挂运输，以降低行业能耗，提高运输效率，促进道路货物运输集约化、网络化和标准化为目标，以企业转型升级和运力结构调整为主线，通过推动运输组织化、管理信息化，进一步推进道路运输资源整合，按照“以现有货运和网络为基础，以场站建设和信息化建设为平台”的思路，规划出一个多点的、网络化的、适合于甩挂运输的服务网络。
 期待一个更好的环境
 在试点过程中，公司也意识到，目前发展甩挂运输还存在一些困难。例如：由于2011年以来国家的货币政策趋紧，资金筹措难度大；物流市场竞争更加激烈，运价水平持续走低；运输成本居高不下，路桥费、油料费等成本占到的70%左右；有利于甩挂运输的站场设施需进一步完善；各地甩挂运输发展的政策还没有落实等。
 从企业的角度来说，甩挂运输要得到进一步发展，还需要政府相关部门提供一定的扶持。
 第一，营造甩挂运输的舆论氛围。大力宣传甩挂运输的理论知识、成功案例，营造良好的舆论环境。
 第二，建立甩挂运输的长期性扶持引导政策。甩挂运输在我国还属于刚起步阶段，由于我国物流业的小、散的阶段性特征，目前在我国大面积展开甩挂运输的时机还不是很成熟。只有当运输的集约化态势形成后，甩挂运输自然会成为运输组织的主流。所以，国家在政策支持上应坚持长期性，为甩挂运输的发展提供稳定的政策和经营环境。
 第三，尽快出台配套措施。在国家宏观政策的指导下，尽快出台甩挂运输的配套支持性的文件，细化措施。
 第四，拓宽甩挂运输的资金扶持范围。目前甩挂运输的支持资金主要体现在场站和信息化建设上，对设备的购置，特别是对购置甩挂运输推荐车型的引导资金补助，应尽快有政策支持。
 第五，为甩挂运输提供通行费优惠政策。由于甩挂运输的开展是属于探索性的，且在实施甩挂运输时将使用标准的车辆，与其它超吨运行的车辆相比具有不公平性，建议各省尽快制定通行费的优惠政策。