物流企业甩挂运输：“两头等”变“一路跑”

□　本报记者　吴荣欣

　　本报通讯员　曲礼志

　　“甩”一次省千元

　　4月28日11:30,通体白色、长140米的客滚船“德银海”轮,缓缓驶离烟台打捞局港码头2号泊位,向大连驶去。

　　在“德银海”轮的船舱里,有一批“特殊乘客”——满载烟台啤酒等货物的无动力挂车。烟台打捞局港务处副书记于文波介绍,这些挂车由牵引车拖带上船,然后和牵引车分离,牵引车不上船。经过6个小时的航程到达大连后,当地的牵引车再上船将挂车拖带下船。与过去牵引车与挂车一起上船、一车到底相比,从根本上消除了船舱车载燃油安全隐患,减少了舱位占用,降低了车票价格,每车次降低费用约1000元,船舶舱位利用率提高20%。在油价屡创新高的背景下,对物流企业而言,省的就是赚的。

　　这种牵引车按预定运行计划,在货物装卸作业点甩下所拖的挂车,再换上其他挂车继续作业的运输组织方式,就是交通运输部正在推广的甩挂运输模式。甩挂运输能大幅度提高车辆的有效载荷,减少驾驶员和牵引车在运输过程中的装卸等待时间,提高车辆的运输效率、能源的使用效率、驾驶员的劳动生产率和货物的运送速度,从而降低全社会物流成本。

　　我省2010年被交通运输部确定为全国甩挂运输首批试点省份,目前,烟台打捞局、京博物流、荣庆物流等7家试点单位的牵引车已发展到1722辆,配套挂车2773辆,拖挂比达到1:1.6,全省17市都有实力较强的运输企业开展甩挂运输试点业务,甩挂运输业务初具规模。截至目前,仅渤海湾烟大航线甩挂运输就已突破4.5万辆次,源源不断地把山东的农副产品、电器、日用百货等“甩”到大连,又把辽宁的钢材、木材、机械、粮食等“甩”回山东。

　　成本下降　效率提高

　　山东京博物流中心有限公司是滨州市的一家物流企业,是甩挂运输首批试点企业之一,公司的一项业务是在沾化港接卸纸浆,运到200公里外位于博兴县经济开发区的黄海纸业公司,生产高档纸品。港口和生产车间均未建设纸浆仓储设施,把车辆作为仓库使用,京博物流为此投入了20辆车。

　　京博物流副总经理韩春生介绍,纸浆接卸过程较为复杂,平均接满一车需要四五个小时,在车间使用纸浆也需要较长时间,两头都需要车辆原地等候。实施甩挂运输后,牵引车把纸浆拉到黄海纸业公司,不再原地等待,而是与原挂车分离,拉上已经使用完纸浆的挂车到港口接货,周而往复。“通过实施甩挂运输,‘两头等’变成了‘一路跑’,驾驶员也减少一半,运营成本大幅下降。”韩春生说,甩挂运输使公司车辆和人力资源得到充分利用,车辆互相甩挂,形成了货物高效循环运输。

　　据介绍,按每辆牵引车购置费用和人工、维修、管理等日常成本总共30万元计算,全省甩挂运输共节省牵引车购置费用3.15亿元,平均单位运输成本下降10%至20%。其中,仅鲁花集团一家每年就节约运输成本1720万元。

　　发展甩挂运输使运输效率显著提高。如京博物流公路与铁路之间换装,牵引车单运次平均换装等待时间由25小时降低至0.8小时;荣庆物流公司运输效率和劳动生产率提高了35%。与此同时,节能减排取得明显成效。鲁辽滚装甩挂比陆路运输节省里程960公里,累计比陆路绕行山海关节省燃油折合标准煤2万多吨。

　　法规障碍制约发展

　　在美国等发达国家,70%至80%的道路货运采用甩挂模式。我国发展甩挂运输的时间还不长、应用范围还不广,全面深入推广甩挂运输发展仍然存在薄弱环节,一些矛盾和问题仍亟待研究解决。

　　甩挂运输“一拖多挂、自由组合”的运营特点,与我国现行的车辆管理制度,特别是挂车交强险、挂车报废方面,存在一些法规障碍,制约了甩挂运输发展。一家物流企业的负责人说:“实施甩挂运输过程中,牵引车和挂车自由组合,尤其是不同企业、不同地区的牵引车和挂车自由组合,有时被视为违法行为被处罚,这让企业感到很无奈,希望有关部门能够明确这方面的政策。同时,挂车行驶里程偏低,且结构简单,挂车检测次数应该减少、报废年限应延长。”据了解,交通运输部门目前正会同有关部门加快《机动车交通事故强制责任保险条例》、《机动车强制报废标准规定》等法规的修订工作进程,尽快完善甩挂运输发展的法律法规体系。

　　甩挂车辆享受通行费优惠等政策有望落地。国务院办公厅去年12月下发的《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》明确要求切实落实甩挂运输推荐车型车辆的有关通行费优惠政策。甩挂运输车辆基本都是国际标准集装箱车辆或大型厢式货车,甩挂运输企业都是规模化运营的大型企业,是缴纳通行费的大客户,符合通行费优惠的政策要求。交通运输部明确表示,此项政策务必于今年年底前落实到位,利用通行费的杠杆调节作用全面带动甩挂运输发展。

　　此外,为加强甩挂运输企业间的协作,4月27日,山东、辽宁、吉林、黑龙江、河北、内蒙古、天津等省区市签署了环渤海湾甩挂运输联盟协议,4月28日又签署了山东省甩挂运输联盟协议。通过组建甩挂运输联盟,引导运输企业之间加强合作,有效整合物流资源,推进集约化经营。运输企业自身也在组建联盟。烟台打捞局已带动发展甩挂运输企业23家,组织整合50余家大型生产厂家和货站加入甩挂联盟,使常年稳定从事甩挂运输车辆达到400余辆。到“十二五”末,我省将基本形成甩挂运输网络。