轨道公交车联网"多管齐下":长三角中心城市联手治堵

长三角地区是中国目前最具活力的经济板块，但几乎所有的长三角中心城市都不同程度染上了“拥堵病”。

    新近在台州举行的长三角经济协调会第十二次市长联席会议上，有一份关于长三角２２个城市居民生活幸福感的调查报告，长三角的交通问题仍然是影响居民幸福感的主要因素。有１４．８１％的被调查者对跨城市交通的方便程度感到不满意或很不满意，而对其当地城市的交通状况感到不满意和很不满意的比例更是高达３８．８１％。

    此次市长峰会也为长三角城市治“堵”开出药方，建议打出“组合拳”：延伸轨道交通、开通省际公交化运营客运班线、搭建长三角“车联网”智能平台，综合缓解长三角城市“拥堵病”。

    轨道交通延伸使长三角城市互连

    长三角市长峰会提交这样的治“堵”方案，并不让人意外。事实上，发展区域轨道交通，已成为长三角解决城市交通拥堵的主要措施之一。

    据长三角城市协调会的相关调研报告，近年来，长三角多个城市都在着手开展城市轨道交通的规划与建设，长三角在建轨道交通项目已多达１２条。例如，南京地铁３号线已正式开工建设，将连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站等重要交通枢纽，是南京目前在建的５条地铁之一；苏州在建的轻轨２号线，连接京沪高铁和沪宁城际铁路，将于２０１４年建成；宁波地铁１号线预计于２０１４年９月底竣工；上海１１号线将延伸至昆山花桥，而毗邻上海的苏州太仓也正在谋求上海１１号线的一条支线能够“再延伸”。

    据悉，上海１１号线延伸段工程还将纳入苏州市城市轨道交通网规划中，与规划中的苏州轨道交通Ｓ１线进行衔接，实现长三角交通一体化发展。

    试点开通长三角省际公交化客运班线

    相比来来往往的私家车，公共交通具有诸多比较优势，最主要的是可以提高地面交通效率、节约能源、减少排放。不过，公交的这些优势要充分发挥出来，关键在便捷。长三角中心城市已把构建区域“同城公交体系”，作为解决交通拥堵的又一举措。

    “为满足江苏、浙江、上海城乡、毗邻城镇接壤区域的出行需求，三地正在酝酿借鉴城市公共交通的运行模式，开通苏、浙、沪省际毗邻地区公交化运营的客运班线。”南京市交通运输局丁爱民处长说，“目前上海嘉定至江苏太仓的毗邻地区公交化客运班线已经以特例的形式，在长三角先行先试，解决了两地居民的出行需求。”

    另外，从同城化“软件”配套来看，２００６年，上海会同长三角各省启动了区域性电子不停车收费（ＥＴＣ）网络建设，至２０１０年７月完成了沪、苏、赣、皖三省一市ＥＴＣ联网收费。此外，长三角江浙沪两省一市正在推进省市内部异地联网售票系统，长三角一卡通业务也在区域小范围内得到应用。
 
    扶持推进长三角“车联网”系统

    解决城市道路交通拥堵问题的关键在于，能否对城市交通运行现状做到“全面感知”。相关专家表示，大力扶植“车联网”工程，可以成为长三角中心城市治“堵”的一条有效途径。

    所谓“车联网”，是指通过识别、传感和交互设备，从信息维度全面感知道路交通的“人－车－路－环境”信息，再通过计算机、通信和控制技术，提供智能化的管理和服务，实现“以人为本、以车为对象”的和谐交互的物联网，属于国家战略性新兴产业的典型应用。

    丁爱民表示，“车联网”技术主要是综合利用现有的电子信息技术，将车辆作为信息源，通过无线通信手段连接到网络中，对车辆进行“智能化”的管理和调配。通过区域合作，联手联建“车联网”，可以全面提高路网运行的调控和快速反应能力，充分挖掘区域的“极限通行能力”，做到“少拥堵”，甚至是“不拥堵”。

    有关专家指出，在长三角一体化的大背景下，交通拥堵治理需要立足于各个城市的具体症结，从长远及区域合作的角度出发，综合政策、规划、建设、管理等多个角度，制定、出台相应措施，缓解长三角中心城市的交通拥堵状况。就目前来看，已有区域共识、有操作性、可尝试的做法，可以“先行先试”，积累经验，关键还是各城市间要加强协调，破除壁垒，将相关举措落到实处。