货运夫妻忙活一月仅挣5000,不少车主卖车转行

油价奔“8”,超越了很多人的心理防线,而对于货运物流行业而言,无疑又是“致命一击”。谈到货运物流行业的现状,不少货运公司用“尴尬”来形容,“油价上涨、行情不好、竞争大”成为摆在每家货运物流公司面前的难题。面对油价上涨带来的高成本,货运公司陷入涨价开口难的窘境。

　　“夫妻两人忙活一个月,最后只剩五千多块钱,既遭罪还担惊受怕。”43岁的货运司机周宪东说,目前,他和另一个同时入行的朋友正准备转行,“把车卖了,然后打工。”像周宪东这样做出转行选择的人并不在少数。据工商部门粗略统计,从今年年初截止到目前,全市从事货运物流业的企业关门歇业的有120余家。

　　货运司机:俩人辛苦一月只挣5000多不少司机准备卖车转行

　　4月26日,记者来到烟台交运珠玑物流园,这是烟台目前最大的陆地货运集散地,也是成立时间最久的物流园。这里驻扎着数百个大大小小的货运物流公司,停车场内停放着各种大小吨位的货车。

　　在物流园大门口附近,记者遇到了家住开发区的货运司机周宪东,谈到今年的货运生意,他眉头紧锁,低声说正准备把车卖了,然后找一份其他的工作。

　　从事货运行业已经三年的周宪东,对这个行业深有感触:“第一年确实挣了钱,随后的两年,一年不如一年。”

　　周宪东有一辆载重24.5吨的货车,货车长期挂靠在一家货运代理公司,主要跑天津方向。说到转行的原因,周宪东给记者算了一笔账。“现在油价上涨,到天津来回一趟油钱要花3700多块钱。”如果到物流园区外面装货,油钱要4000多元。“一个月跑四个来回,去掉油钱,过路费等花销,能拿到8000多元钱的收益。”

　　一个月8000多元,表面看似不错,但周宪东并不满意。周宪东说,跑车是个辛苦活,为了节省开支,他没雇人,都是他和老婆两人忙活。车辆的保险费每月需2000元,每个月都要给货车换一次机油,需要700元,这还不算平时的保养维修。“另外,货车进入物流园区,要交取停车费,一年1600多元钱。”周宪东掰着手指说,这样算下来,他和老婆忙活一月,两人不吃不喝只能挣5000多块钱,“既遭罪还操心上火,还不如给别人打工安心。”

　　由于跑长途,货车轮胎摩擦严重,周宪东说,每年都要更换一次轮胎。“货车有12个轮胎,按现在的物价,一个轮胎怎么也得2000块钱。”2万多元钱又没了,如果货车再出点别的毛病,他更是受不了,“曾经有一次修车就花了10多万元。”

　　周宪东说,油价的不断上涨,让他们感觉压力更大,身边的很多朋友都纷纷转行。“同时入行的一个朋友,春节过后,就把货车给卖了。”周宪东感慨地说,他目前和另一个朋友,正在寻找购买货车的买主,也准备转行。

　　据工商部门粗略统计,从今年1月份截止到目前,全市大约有120多家货运物流企业注销关门,“相比以往,注销数量明显增多。”工作人员介绍说。

　　货运代理:货运量比去年少一半为了信誉赔钱也得跑

　　秦丽是运宏货运代理公司的的一位负责人,2002年,她和家人一起从事货运代理行业,旗下有六七辆货车挂靠,主要发货方向为河南全境。在长达10年的商海沉浮中,秦丽对货运物流行业很有感触。“今年以来,明显感觉到物流园区内安静了好多,以前整个园区到处是装货卸货的场景,非常热闹,今年这样的场景少了,停车场则很紧俏。”

　　“和去年同期相比,感觉货运量减少了一半。”秦丽介绍,现在经常会遇到货车装不满的尴尬情况,但为了保证货物能按时到达目的地,不失信誉,有时货车只装一半,也只能硬着头皮赔钱跑。“其实算下来,运费连油钱都不够。”也正因此,不少同行都支撑不下去了,周边的房子有的已经换了两三位主人。

　　同时,秦丽称运费到位不及时,也是困扰他们的一大难题。目前,货运物流行业采取的大都是后付费方式,即货物被送到目的地之后,再付运费。但也往往会出现,货物送到目的地,对方推迟付款时间的情况。“这给我们造成很大压力,工人工资要发,油钱要付,但却不能及时收回钱。”秦丽说这也影响了正常周转。

　　据另一位货运代理负责人介绍,他去年平均每天能往外发三四趟车,而现在一周只能发两趟车,“就算不发车,车停在停车场也有开销,要上交不菲的停车费。”

　　在物流园区内,记者走了一圈,发现不少货运物流网点尽管开着门,但看起来非常冷清,有的工作人员在玩电脑游戏。个别网点甚至大门紧闭。

　　据一位业内人士介绍,货运物流业,是一个熬时间的差事,往往是从早到晚的开门等生意。“大门紧闭”是商家比较忌讳的,如果商家出门有事,也大都在门上醒目位置留下联系方式。“这种大门紧闭的现象,不是一种好预兆。”

　　物流公司:跑一趟多花千元油钱怕客户流失只能硬撑着

　　面对油价上涨,工人工资提高等压力,势力相对雄厚的物流公司日子也并不好过。

　　井川物流的一位李姓工作人员介绍,他们的主要发货方向是北京、天津等地。“现在竞争太大,生意不好做。”以前一天能发出三四辆车,现在一天只能走一班车。

　　现在油价上涨,对于大吨位货车来说,无疑又是致命一击,“往返北京一趟,光油钱就得多花近千元。”该李姓工作人员无奈地说,尽管油价上涨,他们却不敢轻易涨价,“都是些老客户,目前收费仍保持原价一吨300元。”而装卸工工人的工资由每个月一千六七涨到了2000多元。

　　这位李姓工作人员介绍,现在整个货运物流市场竞争激烈,“你嫌价格低不拉,总有人愿意拉,尤其是现在那么多回路车。”在这样的一个竞争环境下,物流的利润空间在逐年的降低,为了留住客户,有时尽管赔钱也得硬撑着。

　　另一位物流公司负责人向记者透露,他们总公司在威海,在烟台、北京等地都有分公司,但目前的行情并不乐观。“威海总公司由于成立时间久,客户群相对庞大,好在有一定的利润空间。”该负责人说,“烟台分公司盈利很少,算是保本经营,但北京分公司由于竞争大,生意惨淡,几乎每个月都是亏本经营。”“现在只能采取拿东墙补西墙的方式来经营。”这位负责人透露,幸亏公司有一定经济实力,不至于资金链断裂。

　　价格调查:竞争太激烈涨不涨价很纠结

　　油价攀升,工人工资上涨,面对成本的加大,正常情况下,“涨价”似乎是商家们唯一的“救命稻草”。然而,由于市场竞争过于激烈,货运物流行业对于涨不涨价却很纠结。

　　近日,记者随机调查了20家货运物流企业,发现自油价上调后,有13家已经调整了价格,涨幅在10%—20%之间,7家企业仍保持原价。

　　这20家货运物流企业,有跑东北三省方向的,有跑新疆、甘肃等西北专线的,有跑浙江、福建等南方专线的,也有跑烟台周边县市的短途货运。调查中发现,短途货运的价格大都有一定上涨,涨幅在10%—20%之间,比如从烟台到蓬莱,原来一吨货物运费价格为50元,现在则涨到60元。而长途货运价格则相对稳定。

　　调查中,一位货运公司老板告诉记者,现在做的主要是老客户的生意,今年的运费价格,在去年时已经与对方以合同形式约定好,“尽管现在油价上涨了,成本增加了,但却很难开口提出涨价。”只能按照原价执行,自己来消化这部分成本。

　　采访中,一位从事十多年货运生意的王师傅透露,之所以不敢轻易涨价,主要是因为目前从事货运物流行业的人太多,整个市场已经饱和,这也是很多货运公司感觉货物量不足的一个重要原因。“大家都争着分这一杯羹,也不乏一些无序压价的问题。”

　　从烟台市工商部门近四年的货运公司工商注册情况来看,平均每年都会诞生120多家新货运公司。其中2008年,注册成立123家;2009年,注册成立111家;2010年,注册成立123家;2011年,注册成立133家。

　　“前几年,货运行业很景气,加之门槛较低,不断有人涌入这一行业。”工作人员介绍说,截止到目前,从事货运物流注册在案的企业有1383家,“加上规模较小的个体工商户,大大小小怎么也有2000多家。”

　　部门分析:“散、小、乱”是现状3A级以上物流企业不到20家

　　“散、小、乱。”谈到烟台货运物流行业的现状,烟台市经济和信息化委员会交通与物流科一位王姓负责人这样描述,烟台从事货运物流行业大大小小有近2000家,但具备国家3A级标准以上的物流企业,还不到20家。大多数物流企业规模较小,管理模式不成熟。

　　据这位负责人介绍,2010年政府曾出台了一个关于加快物流行业发展的若干政策意见,对物流行业的发展提供了很多优惠措施。“近期,油价上调,物流行业面对的压力更大。”为了解决物流行业运营成本加大,运费涨不上去的尴尬处境。目前,他们正在研究起草相关的优惠措施,预计在税收、财政投入、土地管理等方面给予优惠。

　　对于今年以来,120余家货运物流公司的关门倒闭,这位负责人称,“这对整个货运物流行业来说,并不是一件坏事,烟台的物流行业正处于优胜劣汰的‘洗牌期’。”在大浪淘沙的竞争抉择中,有的货运物流企业能以良好的服务等优势留住客户,把根基扎稳;有的企业则可能不适应环境被淘汰。

　　这位负责人介绍,烟台物流业业的大环境相对是不错的,经济发达,货运物流量大。据数据显示:2010年物流运输量为1.94亿吨;2011年物流业增加值为253亿元,在全省排第六位。

　　“大的环境相对是好的,企业应沉下心来,加强自己的品牌建设,网络信息建设。”该负责人介绍,尽管油价上涨,成本加大,一些物流企业入不敷出,关门歇业,但仍有一些企业凭借自己的特色和服务,在大环境下茁壮成长。物流行业不要盲目的自我竞争,要向一些成功的物流公司学习借鉴,把自己壮大起来,“最重要的是加强品牌塑造,加强行业自律。”

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　　“物流卡”有望在烟台试推行

　　对于物流行业来说,油价、高速公路费、过桥费、保险等无疑都是一个个重负,对此,去年年底,在“2011中国(济南)国际现代物流供应链技术与现代装备博览会”上,山东首次推出“物流卡”一说。据了解,烟台交运珠玑物流园区,目前已被纳入首批考虑试点物流群园区。

　　据了解,“山东物流卡”是将符合条件的物流园区组织起来,形成“物流园区联盟”,通过给园区的客户办理RFID射频会员卡的方式,整合相关物流资源,持卡会员在联盟物流园区内消费、食宿、加油、配货等提供便利和优惠,并可逐步享受由山东省物流与交通运输协会统一洽谈的多项优惠折扣政策,包括高速公路通行费、加油费、保险费、轮胎、车辆维修费等,真正降低物流运输成本,实现“一卡在手,畅行山东”。

　　对于“物流卡”的具体推行时间,山东省经济和信息化委员会交通与物流处一位刘姓工作人员介绍说,目前,已经与高速公路、加油站、保险公司等草拟了关于折扣优惠方面的协议,现在正处于协议修改过程中。

　　“管理系统也已经开发的差不多,尽量在5月底开通试运行。”这位工作人员介绍,烟台交运珠玑物流园区,管理比较规范,基本具备“物流卡”运行的条件。也正因此,已被纳入首批考虑试用物流园区,“但目前‘物流卡’的具体试用推广物流园区仍没有确定。”

　　同时,这位工作人员介绍,一个大货车,如果使用了“物流卡”,在加油、保险、高速公路费等方面的花销,一年大概能省2—3万元。