武汉地铁2号线25日首次试跑1500米

昨日,地铁2号线编号为2的列车在工程车牵引下,平安试跑1.5公里，成功返回常青车辆段。业内评价“非常成功”。
昨日2号线列车试跑消息见报后，当天常青车辆段“试”跑出发点上，聚集了多家电视和纸媒记者。
上午，工程车先替地铁车辆试跑“压道”。记者要求上车的请求遭拒。原因是首次“探”道，工作人员担心人多，分散了注意力，易出纰漏。
试跑从下午2时25分开始，黄色工程车将6节编组的地铁车拖出联合车库时，观看的媒体群中不禁有人道出，车辆的行走“很轻”。
工程车牵引力为600马力。地铁车辆部负责人解释：“这个力量，足够拉着6节车爬上千分之二十八的坡道。”2号线过江段的最大坡道就是千分之二十八，与长江隧道坡道一样。
记者获准上到地铁车辆中。出发后，车行得很慢，有时，“比人走得还慢”。
车下，平均十多米就有一人“盯守”着列车的前行——或是戴白安全帽的地铁集团技术人员，或是穿米灰工装的南车售后小伙子。他们高高低低地走在车辆段碎石中的轨道上，不断猫腰观察车轮和轨道之间。据悉，现场约有30人在为地铁车“试”跑探道。
从常青车辆段出发，最后到达金银潭站区间，1.5公里试跑用了大约两小时。其间停了十几次。车辆部负责人介绍，试车主要是“走走看看”，停车就是在“看”。
昨日“停”的因素有：车辆上部空间不够，存有障碍；沿线有施工堆放的材料可能影响车辆通过；车辆的受电“板”与三轨接触未达到要求。这些因素，有的现场处理，有的记下来，随后修改。
进入隧道时，整个车厢全部黑了。列车仿佛在黑夜中前行，全凭工程车的照明打亮前方。隧道的墙上挂有电缆，还有检修楼梯，地下铺设有黑色的消防水管，空间非常逼仄，列车走得更慢。
返回时，是工程车顶着地铁车辆前行。原车辆尾部的驾驶室，成了工程车的“眼睛”。这时，司机史磊几乎扑在窗玻璃前盯着地下的轨道，拿着对讲机告诉后边工程车的司机，“前面有道岔”。
昨日列车一共过了7组道岔。每过一处道岔，就需要人工去为道岔完成一次“锁定”，因此史磊要提醒停车。
据介绍，将来设备全部安装到位后，列车每换一次道岔，会有自动控制为其锁定，无需人工完成。
4时15分，试车完毕。
地铁车辆部负责人通告媒体：试车距离1.5公里，走完2号线从车辆段到金银潭站隧道的进出段线。一去一回，工程车的“拖”和“顶”都完成得不错。试验工程车在最大坡度处能刹车和停车，为地铁车辆试跑长江隧道打下了基础。