莫让运力增长成“绊 脚 石”

□ 罗强
    尽管去年集装箱运输市场一片惨淡，班轮公司业绩遭遇 “滑铁卢”。但今年以来，客观因素和主观因素都令集装箱运输市场有了 “翻盘”的可能。美国经济复苏近期显示部分向好迹象，中国进口有望继续增长，航线双向失衡的现象将进一步得到改善；班轮公司实施的运价恢复计划取得了阶段性成功，并优化航线布局、实行战略同盟，集装箱运输市场有了好转的苗头。然而运力的大幅增长，随时会阻挡集装箱运输市场上行的步伐。故班轮公司理当保持清醒头脑，莫让运力增长成 “绊脚石”。
    据克拉克森预测，2012年全球集装箱船运力将增长7.3%。其中，大型运力增长迅猛，8000TEU以上船舶运力将同比增长26.3%。面对当前显而易见的运力过剩，中远集团领军人魏家福表示，中国远洋今年没有新的集装箱船舶订单，他倡议班轮企业不要再造新船，以避免运力过剩的状况加剧。
    魏家福的呼吁尽管 “震耳”，但对于其他竞争对手而言显然并不“落耳”。当前的新船造价处于低位，对于班轮公司而言极具诱惑力。殊不知，当前运力供大于求的矛盾依然相当突出，倘若继续下单订船，不仅会加剧运力与运量失衡的局面，甚至令班轮公司实施的运价上涨计划 “付之东流”。
    事实上，上涨运价也好，优化航线布局、实行战略同盟也罢，都不如减少运力来的更迫切，只有运输供求关系取得相对平衡，运价才能保持在一个合理位置，才能避免市场的大起大落，集装箱运输市场才会健康发展，运输企业和贸易各方才能共享全球贸易增长的成果。期待着班轮公司携起手来，共同破解运力过剩难题，切莫让运力增长成集运市场前进的 “绊脚石”。